| 创新点摘要 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-9页 |
| ABSTRACT | 第9-13页 |
| 引言 | 第17-35页 |
| 一、研究的意义 | 第17-22页 |
| 二、国内外研究现状 | 第22-32页 |
| 三、研究内容及拟解决的关键问题 | 第32-33页 |
| 四、研究方法 | 第33-35页 |
| 第一章 货物多式联运概述 | 第35-60页 |
| 第一节 货物多式联运的概念 | 第35-47页 |
| 一、货物多式联运概念界定 | 第35-43页 |
| 二、货物多式联运与相关概念辨析 | 第43-47页 |
| 第二节 国际货物多式联运的发展 | 第47-53页 |
| 一、集装箱运输与货物多式联运 | 第47-49页 |
| 二、国际货物多式联运的发展现状 | 第49-53页 |
| 第三节 我国货物多式联运的发展 | 第53-60页 |
| 一、我国货物多式联运现状 | 第53-58页 |
| 二、我国货物多式联运发展的局限性 | 第58-60页 |
| 第二章 我国货物多式联运的立法模式 | 第60-93页 |
| 第一节 货物多式联运立法模式基本理论 | 第60-66页 |
| 一、立法模式基本理论 | 第60-64页 |
| 二、货物多式联运立法模式的概念及构成要素 | 第64-66页 |
| 第二节 域外货物多式联运立法介评 | 第66-79页 |
| 一、有关货物多式联运的国际统一立法状况 | 第66-72页 |
| 二、货物多式联运立法模式的外国立法例 | 第72-79页 |
| 第三节 我国货物多式联运立法现状分析 | 第79-85页 |
| 一、我国货物多式联运立法概况 | 第79-82页 |
| 二、我国货物多式联运立法存在的问题 | 第82-85页 |
| 第四节 我国货物多式联运立法模式的选择 | 第85-93页 |
| 一、我国货物多式联运立法模式的不同观点 | 第85-87页 |
| 二、我国货物多式联运单独立法模式的构想 | 第87-93页 |
| 第三章 我国货物多式联运单独立法的必要性与可行性 | 第93-111页 |
| 第一节 我国货物多式联运单独立法的必要性 | 第93-103页 |
| 一、顺应货物多式联运迅速发展的需要 | 第93-94页 |
| 二、符合货物多式联运立法国际发展趋势的需要 | 第94-95页 |
| 三、促进我国综合运输法律体系建设的需要 | 第95-97页 |
| 四、解决货物多式联运实践中法律适用问题的需要 | 第97-99页 |
| 五、弥补现有法律漏洞的需要 | 第99-103页 |
| 第二节 我国货物多式联运以“法律”形式立法的必要性 | 第103-107页 |
| 一、符合我国立法权限的运行趋势 | 第103-105页 |
| 二、避免法律效力上的冲突 | 第105-106页 |
| 三、涵盖货物多式联运主要法律制度 | 第106页 |
| 四、切合我国立法的指导思想及原则 | 第106-107页 |
| 第三节 我国货物多式联运单独立法的可行性 | 第107-111页 |
| 一、《鹿特丹规则》的通过提供了契机 | 第107-108页 |
| 二、我国货物多式联运发展政策提供了软环境 | 第108-109页 |
| 三、“大部制改革”的推进提供了条件 | 第109-110页 |
| 四、专家学者的研究成果提供了理论支撑 | 第110-111页 |
| 第四章 我国货物多式联运法的性质 | 第111-124页 |
| 第一节 公法/私法的界分理论 | 第111-116页 |
| 一、公法/私法划分的由来 | 第111-112页 |
| 二、公法/私法的划分标准 | 第112-114页 |
| 三、公法/私法的联系与发展 | 第114-116页 |
| 第二节 货物多式联运领域的公法/私法界分 | 第116-118页 |
| 一、货物多式联运领域公法与私法的划分 | 第116-117页 |
| 二、货物多式联运法中公法与私法的融合 | 第117-118页 |
| 第三节 货物多式联运法性质的外国立法借鉴 | 第118-120页 |
| 一、英美法系国家的界定 | 第118-119页 |
| 二、大陆法系国家的界定 | 第119页 |
| 三、两大法系公私法的融合趋势 | 第119-120页 |
| 第四节 我国《货物多式联运法》的性质界定 | 第120-124页 |
| 一、我国公法/私法的界分 | 第120-122页 |
| 二、我国《货物多式联运法》的私法属性 | 第122-124页 |
| 第五章 我国货物多式联运法的地位 | 第124-134页 |
| 第一节 货物多式联运法与其他法律的关系 | 第124-126页 |
| 一、货物多式联运法与民商法的关系 | 第124页 |
| 二、货物多式联运法与运输法及单式运输方式立法的关系 | 第124-125页 |
| 三、货物多式联运法与相关国际立法的关系 | 第125页 |
| 四、货物多式联运法与相关行政法规的关系 | 第125-126页 |
| 第二节 我国货物多式联运法与其他法律的关系 | 第126-134页 |
| 一、《货物多式联运法》与《合同法》的关系 | 第127-128页 |
| 二、《货物多式联运法》与《海商法》的关系 | 第128-129页 |
| 三、《货物多式联运法》与其他单式运输方式立法的关系 | 第129页 |
| 四、《货物多式联运法》与国际立法的关系 | 第129-134页 |
| 第六章 我国货物多式联运法的主要制度及条文设计 | 第134-223页 |
| 第一节 货物多式联运合同制度 | 第135-143页 |
| 一、国际公约及外国立法例的规定及评价 | 第135-139页 |
| 二、我国现有法律对货物多式联运合同的界定 | 第139-140页 |
| 三、我国《货物多式联运法》应采用之货物多式联运合同概念 | 第140-142页 |
| 四、货物多式联运合同的实践判断 | 第142-143页 |
| 第二节 货物多式联运合同主体及其权利义务 | 第143-155页 |
| 一、货物多式联运经营人及其权利义务 | 第144-151页 |
| 二、履约方及其权利义务 | 第151-153页 |
| 三、托运人及其权利义务 | 第153-154页 |
| 四、收货人及其权利义务 | 第154-155页 |
| 第三节 货物多式联运经营人责任制度 | 第155-198页 |
| 一、货物多式联运经营人责任制度理论基础 | 第155-161页 |
| 二、货物多式联运经营人责任制度的国际立法例 | 第161-173页 |
| 三、货物多式联运经营人责任制度的外国立法例 | 第173-179页 |
| 四、我国立法对货物多式联运经营人责任的规定 | 第179-183页 |
| 五、我国《货物多式联运法》中对多式联运经营人责任体系的设计 | 第183-198页 |
| 第四节 货物多式联运单证制度 | 第198-210页 |
| 一、货物多式联运单证的外国立法例 | 第198-201页 |
| 二、我国货物多式联运单证制度现状 | 第201-205页 |
| 三、我国《货物多式联运法》中的单证制度设计 | 第205-210页 |
| 第五节 货物多式联运合同请求权诉讼时效制度 | 第210-223页 |
| 一、货物多式联运合同请求权诉讼时效的外国立法例 | 第210-213页 |
| 二、我国货物多式联运合同请求权诉讼时效制度的缺陷 | 第213-217页 |
| 三、我国《货物多式联运法》中诉讼时效制度的设计 | 第217-223页 |
| 结论 | 第223-225页 |
| 参考文献 | 第225-240页 |
| 附录《中华人民共和国货物多式联运法》建议稿 | 第240-252页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第252-253页 |
| 致谢 | 第253-254页 |
| 作者简介 | 第254页 |
