高速列车头车轮轨激励噪声预测及贡献度分析
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| ·课题的研究意义 | 第8页 |
| ·高速列车噪声的产生原因 | 第8-10页 |
| ·高速列车噪声的控制措施 | 第10-11页 |
| ·轮轨噪声预测的研究进展及缺陷 | 第11-12页 |
| ·列车车内噪声计算方法概况 | 第12-13页 |
| ·本课题的主要研究工作及研究思路 | 第13-15页 |
| ·本课题的提出 | 第13页 |
| ·本课题的主要研究工作及研究思路 | 第13-15页 |
| 第二章 高速列车车头曲面造型 | 第15-19页 |
| ·高速列车车头曲面的几何表达 | 第15-16页 |
| ·CATIA曲面造型的主要方法 | 第16-17页 |
| ·高速列车头部曲面造型设计流程 | 第17-18页 |
| ·结论 | 第18-19页 |
| 第三章 高速列车头车的有限元模型 | 第19-28页 |
| ·头车车身的结构描述 | 第19-20页 |
| ·材料参数的设定及梁结构的处理 | 第20-22页 |
| ·对中空铝型材的处理 | 第22-23页 |
| ·头车车身有限元模型的建立 | 第23-26页 |
| ·头车背景网格向参数空间的映射 | 第24页 |
| ·参数域上的网格生成 | 第24-25页 |
| ·参数网格向物理空间的映射 | 第25-26页 |
| ·高速列车头车的有限元模型 | 第26-27页 |
| ·结论 | 第27-28页 |
| 第四章 高速列车-轨道耦合动力学仿真 | 第28-36页 |
| ·车辆系统的动力学理论 | 第28-29页 |
| ·高速列车—轨道耦合动力学仿真 | 第29-35页 |
| ·Simpack的动力学仿真环境 | 第29-30页 |
| ·高速列车头车—轨道耦合系统的动力学模型 | 第30-32页 |
| ·轨道激励 | 第32-33页 |
| ·计算结果讨论及分析 | 第33-35页 |
| ·结论 | 第35-36页 |
| 第五章 轮轨激励下头车司机室的声学响应分析 | 第36-57页 |
| ·声学边界元方程 | 第36-42页 |
| ·齐次的Helmholtz方程 | 第36-37页 |
| ·边界条件 | 第37-38页 |
| ·齐次Helmholtz方程的基本解 | 第38-39页 |
| ·声场边界积分方程 | 第39-42页 |
| ·高速列车头车司机室声学边界元模型 | 第42-43页 |
| ·激励载荷 | 第43页 |
| ·高速列车头车司机室室内声学响应结果分析 | 第43-48页 |
| ·声压最大点位置的确定及声级变化规律 | 第43-46页 |
| ·距地板面1.2m高处司机室中心线的声级变化规律 | 第46-48页 |
| ·高速列车头车司机室室外声学响应结果分析 | 第48-52页 |
| ·司机室室外声压最大点位置的确定及声级变化规律 | 第48-50页 |
| ·距轨道中心线3.5m处司机室外噪声的变化规律 | 第50-52页 |
| ·高速列车头车司机室声学贡献度分析 | 第52-55页 |
| ·小结 | 第55-57页 |
| 第六章 轮轨激励下头车乘客室的声学响应分析 | 第57-69页 |
| ·头车乘客室室内声学响应结果分析 | 第58-61页 |
| ·头车乘客室声压最大点位置的确定及声级变化规律 | 第58-60页 |
| ·距地板面1.2m高处乘客室中心线的声级变化规律 | 第60-61页 |
| ·头车乘客室室外声学响应结果分析 | 第61-66页 |
| ·乘客室室外声压最大点位置的确定及声级变化规律 | 第61-64页 |
| ·距轨道中心线3.5m处乘客室外噪声的变化规律 | 第64-66页 |
| ·头车乘客室声学贡献度分析 | 第66-68页 |
| ·小结 | 第68-69页 |
| 第七章 高速列车头车车内噪声测试 | 第69-72页 |
| ·测试仪器及测点布置 | 第69页 |
| ·测试结果分析 | 第69-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 研究结论 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第78页 |
