城市轨道交通项目后评价研究--以武汉轻轨一号线为例
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| ·研究背景和意义 | 第8-9页 |
| ·研究背景 | 第8页 |
| ·研究意义 | 第8-9页 |
| ·项目后评价研究综述 | 第9-12页 |
| ·项目后评价的概念 | 第9-10页 |
| ·国内外项目后评价研究综述 | 第10-11页 |
| ·项目后评价与项目前评价的区别 | 第11-12页 |
| ·熵权理论和模糊综合评价理论研究综述 | 第12-13页 |
| ·熵的研究综述 | 第12-13页 |
| ·模糊综合评价理论 | 第13页 |
| ·城市轨道交通概述 | 第13-18页 |
| ·城市轨道的起源 | 第13-14页 |
| ·城市轨道交通的发展 | 第14-15页 |
| ·城市轨道交通的分类 | 第15-16页 |
| ·城市轨道交通的特点 | 第16-18页 |
| 第二章 城市轨道交通项目后评价体系的构建 | 第18-26页 |
| ·城市轨道交通项目后评价的内容 | 第18-23页 |
| ·城市轨道交通项目过程评价 | 第18-19页 |
| ·城市轨道交通项目影响后评价 | 第19-20页 |
| ·城市轨道交通项目可持续性评价 | 第20-21页 |
| ·城市轨道交通项目经济后评价 | 第21-23页 |
| ·城市轨道交通项目后评价体系构建的原则 | 第23-24页 |
| ·构建城市轨道交通项目后评价体系 | 第24-26页 |
| 第三章 城市轨道交通项目后评价方法 | 第26-32页 |
| ·一般综合后评价方法 | 第26-29页 |
| ·对比分析法 | 第26页 |
| ·逻辑框架法 | 第26-27页 |
| ·成功度评价法 | 第27-29页 |
| ·传统后评价方法的缺陷 | 第29页 |
| ·基于熵权的模糊综合评价方法 | 第29-32页 |
| ·模糊集的设定 | 第29-30页 |
| ·建立模糊关系矩阵 | 第30页 |
| ·熵权法确定权重值 | 第30-31页 |
| ·多级模糊综合评价 | 第31-32页 |
| 第四章 案例分析——以武汉轻轨一号线为例 | 第32-46页 |
| ·项目背景和工程概况 | 第32-34页 |
| ·项目背景 | 第32-33页 |
| ·工程概况 | 第33-34页 |
| ·武汉轻轨一号线项目后评价 | 第34-44页 |
| ·评价体系与专家打分表 | 第34-37页 |
| ·项目过程评价 | 第37-40页 |
| ·项目影响评价 | 第40-41页 |
| ·项目可持续性评价 | 第41-43页 |
| ·项目经济评价 | 第43-44页 |
| ·项目综合后评价 | 第44页 |
| ·评价结果分析 | 第44-46页 |
| 第五章 总结与展望 | 第46-48页 |
| ·总结 | 第46页 |
| ·展望 | 第46-48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 附录 | 第52-54页 |
| 详细摘要 | 第54-61页 |
