| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 论文选题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 论文的研究内容与结构 | 第12-14页 |
| 第二章 系统整体设计概述 | 第14-19页 |
| 2.1 系统整体设计思路 | 第14-15页 |
| 2.2 麦克风接收阵列介绍 | 第15-17页 |
| 2.3 整体算法流程设计 | 第17-18页 |
| 2.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 第三章 混叠信号分离的设计与实现 | 第19-36页 |
| 3.1 盲信号分离技术 | 第19-22页 |
| 3.1.1 盲信号分离技术概述 | 第19页 |
| 3.1.2 盲信号分离原理 | 第19-21页 |
| 3.1.3 盲信号分离的独立性判据 | 第21页 |
| 3.1.4 盲信号分离的评价指标 | 第21-22页 |
| 3.2 快速独立分量分析算法设计与实现 | 第22-26页 |
| 3.2.1 快速独立分量分析算法原理 | 第22页 |
| 3.2.2 算法设计过程 | 第22-24页 |
| 3.2.3 算法的具体实现 | 第24-26页 |
| 3.3 混叠信号分离实验结果与对比验证 | 第26-35页 |
| 3.3.1 实际信号的混叠分离结果 | 第26-27页 |
| 3.3.2 盲信号分离与普通滤波技术分离效果对比 | 第27-32页 |
| 3.3.3 快速独立分量分析与其他盲分离算法对比 | 第32-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 当前车道信号判别与发动机转速计算的设计实现 | 第36-49页 |
| 4.1 音频信号 | 第36-37页 |
| 4.1.1 音频信号特性 | 第36页 |
| 4.1.2 移动音频信号的多普勒效应 | 第36-37页 |
| 4.2 当前车道信号判别 | 第37-41页 |
| 4.2.1 当前车道信号判别的依据 | 第37-39页 |
| 4.2.2 判别依据的仿真验证 | 第39-40页 |
| 4.2.3 判别方案的设计 | 第40-41页 |
| 4.3 转速计算 | 第41-48页 |
| 4.3.1 发动机扭矩原理 | 第41-42页 |
| 4.3.2 发动机频率与转速关系 | 第42-44页 |
| 4.3.3 实际转速与计算数据的结果对比 | 第44-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 系统实验及实验结果分析 | 第49-56页 |
| 5.1 测试考虑因素与方案 | 第49-55页 |
| 5.1.1 单车道信号转速测试 | 第49-51页 |
| 5.1.2 多车道信号转速测试 | 第51-55页 |
| 5.2 实验数据结果与分析 | 第55页 |
| 5.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 第六章 总结与讨论 | 第56-58页 |
| 6.1 总结 | 第56-57页 |
| 6.2 讨论 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 读研期间参加的科研项目 | 第62页 |