| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 研究述评 | 第14-15页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第15页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4.2 本文技术路线 | 第16-17页 |
| 第2章 基本概念及相关理论 | 第17-24页 |
| 2.1 产业集群 | 第17-19页 |
| 2.2 产业集群创新 | 第19-22页 |
| 2.3 产业集群协同创新能力 | 第22-24页 |
| 第3章 应急产业集群协同创新网络概念模型 | 第24-32页 |
| 3.1 应急产业概念及分类 | 第24-25页 |
| 3.2 应急产业发展现状 | 第25页 |
| 3.3 应急产业集群内涵及特点 | 第25-27页 |
| 3.4 应急产业集群协同创新网络概念模型 | 第27-29页 |
| 3.5 应急产业集群协同创新网络运行机制 | 第29-32页 |
| 第4章 应急产业集群协同创新能力评价模型 | 第32-45页 |
| 4.1 评价指标选取原则 | 第32-33页 |
| 4.2 评价指标体系构成 | 第33-39页 |
| 4.2.1 构建流程 | 第33-34页 |
| 4.2.2 指标体系 | 第34-39页 |
| 4.3 评价方法选择 | 第39-40页 |
| 4.3.1 权重方法选择 | 第39-40页 |
| 4.3.2 评价方法选择 | 第40页 |
| 4.4 评价模型建立 | 第40-45页 |
| 4.4.1 确定指标权重及评分等级 | 第40-42页 |
| 4.4.2 确定评价样本矩阵及评价灰类 | 第42-43页 |
| 4.4.3 计算灰色评价系数及权矩阵 | 第43-44页 |
| 4.4.4 综合评价结果 | 第44-45页 |
| 第5章 实证分析——以随州应急专用车产业集群为例 | 第45-60页 |
| 5.1 随州应急专用车产业集群现状 | 第45页 |
| 5.2 随州应急专用车产业集群协同创新能力评价 | 第45-56页 |
| 5.2.1 确定指标权重及评分等级 | 第45-51页 |
| 5.2.2 确定评价样本矩阵 | 第51页 |
| 5.2.3 计算灰色评价系数及权矩阵 | 第51-54页 |
| 5.2.4 综合评价结果 | 第54-55页 |
| 5.2.5 评价结果分析 | 第55-56页 |
| 5.3 提升随州应急专用车产业集群协同创新能力的对策建议 | 第56-60页 |
| 5.3.1 政府层面 | 第56-57页 |
| 5.3.2 应急企业层面 | 第57-58页 |
| 5.3.3 高校及科研机构层面 | 第58页 |
| 5.3.4 金融及中介服务机构层面 | 第58-60页 |
| 第6章 全文总结与研究展望 | 第60-62页 |
| 6.1 全文总结 | 第60-61页 |
| 6.2 论文创新点 | 第61页 |
| 6.3 研究展望 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 攻读硕士学位期间的学术成果 | 第66-67页 |
| 附录A | 第67-70页 |
| 附录B | 第70-71页 |