摘要 | 第5-7页 |
Abstract | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第12-28页 |
1.1 研究背景 | 第12-14页 |
1.2 车身结构噪声与振动国内外研究现状 | 第14-24页 |
1.2.1 结构声的数值分析方法研究 | 第14-16页 |
1.2.2 结构声的试验测试方法研究 | 第16-17页 |
1.2.3 结构声的模态分析方法 | 第17-19页 |
1.2.4 结构声的传递路径分析方法 | 第19-20页 |
1.2.5 结构声的参与因子方法 | 第20-21页 |
1.2.6 结构声的优化设计方法 | 第21-24页 |
1.3 主要研究目的与内容 | 第24-28页 |
1.3.1 研究目的 | 第24页 |
1.3.2 课题来源 | 第24-25页 |
1.3.3 研究内容 | 第25-28页 |
第2章 基于传递路径分析方法的车内噪声研究 | 第28-53页 |
2.1 车内低频噪声来源 | 第28-38页 |
2.1.1 车内低频噪声来源简析 | 第28-31页 |
2.1.2 微型车车内低频噪声来源分析 | 第31-38页 |
2.2 车内低频噪声降噪方法 | 第38-41页 |
2.3 车身与声腔有限元模型建立 | 第41-43页 |
2.4 车身与声腔模态分析 | 第43-49页 |
2.5 噪声传递函数分析 | 第49-52页 |
2.6 本章小结 | 第52-53页 |
第3章 车身面板对低频噪声的贡献 | 第53-67页 |
3.1 面板参与因子分析 | 第54-62页 |
3.1.1 面板参与因子控制方程 | 第54-55页 |
3.1.2 面板参与因子分析 | 第55-62页 |
3.2 模态参与因子分析 | 第62-66页 |
3.2.1 模态参与因子控制方程 | 第62-64页 |
3.2.2 模态参与因子分析 | 第64-66页 |
3.3 本章小结 | 第66-67页 |
第4章 车身顶棚结构对车内噪声影响分析 | 第67-80页 |
4.1 车身顶棚结构主要影响因素分析 | 第67-68页 |
4.2 车身顶棚结构对车内噪声影响分析 | 第68-79页 |
4.2.1 车身顶棚模型建立 | 第68-70页 |
4.2.2 顶棚模态结果分析 | 第70-73页 |
4.2.3 局部抹平加强筋与阻尼粘胶层对顶棚的影响 | 第73-76页 |
4.2.4 动力吸振器对顶棚的影响 | 第76页 |
4.2.5 车身顶棚零件刚度分析 | 第76-79页 |
4.3 本章小结 | 第79-80页 |
第5章 车身面板结构对车内噪声的优化设计分析 | 第80-99页 |
5.1 车门内板改进对车内噪声的影响 | 第80-83页 |
5.1.1 动力吸振器模拟 | 第80页 |
5.1.2 结构改进后的模拟 | 第80-81页 |
5.1.3 模拟讨论 | 第81-83页 |
5.2 顶棚改进对车内噪声的影响 | 第83-84页 |
5.3 车内噪声的响应面优化设计 | 第84-97页 |
5.3.1 响应面函数建立 | 第85-86页 |
5.3.2 试验设计方法 | 第86-87页 |
5.3.3 响应面函数检验 | 第87-88页 |
5.3.4 车内噪声的响应面优化设计 | 第88-97页 |
5.4 本章小结 | 第97-99页 |
第6章 车身多面板结构试验优化与降噪 | 第99-116页 |
6.1 基于动力吸振器优化的车身结构对车内噪声的试验研究 | 第99-106页 |
6.1.1 动力吸振器理论 | 第99-100页 |
6.1.2 动力吸振器设计 | 第100-102页 |
6.1.3 试验条件与方案 | 第102-105页 |
6.1.4 试验结果分析 | 第105-106页 |
6.2 基于面板优化的车身结构对车内噪声的试验研究 | 第106-110页 |
6.2.1 试验条件与方案 | 第106-107页 |
6.2.2 试验结果分析 | 第107-110页 |
6.3 试验优化对比分析 | 第110-115页 |
6.3.1 顶棚试验优化对比分析 | 第110-112页 |
6.3.2 左后车门内板试验优化对比分析 | 第112-115页 |
6.4 本章小结 | 第115-116页 |
第7章 结论与展望 | 第116-119页 |
7.1 结论 | 第116-117页 |
7.2 主要创新点 | 第117-118页 |
7.3 研究展望 | 第118-119页 |
致谢 | 第119-120页 |
参考文献 | 第120-129页 |
攻读博士学位期间发表论文和专利 | 第129-130页 |
博士期间参与的科研项目 | 第130页 |