| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 引言 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 纯电动汽车国外发展与研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 纯电动汽车国内发展与研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 纯电动汽车动力系统仿真及优化研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第15-18页 |
| 第2章 纯电动城市客车的性能需求与影响因素分析 | 第18-28页 |
| 2.1 纯电动客车整车力学分析 | 第18-20页 |
| 2.2 纯电动客车性能分析与评价 | 第20-22页 |
| 2.2.1 动力性分析与评价 | 第20-21页 |
| 2.2.2 经济性分析与评价 | 第21-22页 |
| 2.3 纯电动客车性能影响因素 | 第22-27页 |
| 2.3.1 档位数对整车性能的影响 | 第22-24页 |
| 2.3.2 行驶工况对整车性能的影响 | 第24-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 动力系统改进与参数匹配 | 第28-42页 |
| 3.1 改进意义及匹配方案 | 第28-29页 |
| 3.2 整车参数 | 第29-31页 |
| 3.3 电机参数的确定 | 第31-35页 |
| 3.3.1 电机功率选择 | 第31-33页 |
| 3.3.2 电机转速的选择 | 第33-34页 |
| 3.3.3 电机转矩的选择 | 第34页 |
| 3.3.4 电机电压的选择 | 第34-35页 |
| 3.4 动力电池参数的确定 | 第35-36页 |
| 3.5 变速器参数的确定 | 第36-40页 |
| 3.6 匹配结果 | 第40-41页 |
| 3.7 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 仿真模型的建立与试验验证 | 第42-62页 |
| 4.1 仿真软件与方法介绍 | 第42-43页 |
| 4.1.1 AVL-Cruise软件介绍 | 第42页 |
| 4.1.2 仿真方法介绍 | 第42-43页 |
| 4.2 仿真模型的建立 | 第43-47页 |
| 4.2.1 整车集成模块的搭建 | 第44-45页 |
| 4.2.2 电池组模块的搭建 | 第45页 |
| 4.2.3 电机模块的搭建 | 第45-46页 |
| 4.2.4 模块间的总线信息连接 | 第46-47页 |
| 4.3 仿真任务的设置 | 第47-51页 |
| 4.4 仿真结果分析 | 第51-56页 |
| 4.4.1 动力性仿真结果 | 第52-53页 |
| 4.4.2 经济性仿真结果 | 第53-56页 |
| 4.5 仿真模型的试验数据验证 | 第56-60页 |
| 4.5.1 动力性能试验 | 第57页 |
| 4.5.2 经济性能试验 | 第57-60页 |
| 4.6 改进匹配后车型的仿真结果 | 第60-61页 |
| 4.7 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 纯电动城市客车传动系统传动比优化 | 第62-74页 |
| 5.1 优化变量的确定 | 第62页 |
| 5.2 优化目标的确立 | 第62-63页 |
| 5.3 约束条件的建立 | 第63-64页 |
| 5.4 优化算法的选择 | 第64-66页 |
| 5.5 AVL-Cruise与Isight联合仿真 | 第66-68页 |
| 5.5.1 Isight软件介绍 | 第66-67页 |
| 5.5.2 联合优化仿真模型的建立 | 第67-68页 |
| 5.6 优化前后整车性能参数对比分析 | 第68-73页 |
| 5.7 本章小结 | 第73-74页 |
| 第6章 结论 | 第74-76页 |
| 6.1 研究总结 | 第74-75页 |
| 6.2 研究展望 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 攻读学位期间获得与学位论文相关的科研成果 | 第80页 |