摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6-7页 |
第一章 绪论 | 第11-21页 |
1.1 研究背景及意义 | 第11-14页 |
1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
1.1.2 研究意义 | 第12-14页 |
1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
1.2.1 国内相关研究现状 | 第14-16页 |
1.2.2 国外相关研究现状 | 第16-17页 |
1.2.3 国内外研究现状评述 | 第17-18页 |
1.3 研究内容与技术路线 | 第18-21页 |
1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
1.3.2 研究方法和技术路线 | 第19-21页 |
第二章 相关理论 | 第21-35页 |
2.1 BOT+EPC模式理论 | 第21-24页 |
2.1.1 BOT模式 | 第21页 |
2.1.2 EPC模式 | 第21-22页 |
2.1.3 BOT+EPC模式 | 第22-23页 |
2.1.4 BOT+EPC模式的特点 | 第23-24页 |
2.2 大标制模式相关理论 | 第24-26页 |
2.2.1 高速公路大标制模式的界定 | 第24-25页 |
2.2.2 高速公路大标制模式的特点 | 第25-26页 |
2.3 诱导机制理论 | 第26-31页 |
2.3.1 内容型激励理论 | 第27-28页 |
2.3.2 过程型激励理论 | 第28-30页 |
2.3.3 综合型激励理论 | 第30-31页 |
2.4 系统动力学理论 | 第31-33页 |
2.4.1 系统动力学 | 第31-32页 |
2.4.2 系统动力学的建模步骤 | 第32-33页 |
2.5 本章小结 | 第33-35页 |
第三章 业主与承包方合作体诱导机制的分析 | 第35-47页 |
3.1 高速公路大标制管理模式存在的问题 | 第35-36页 |
3.2 BOT+EPC模式角色关系 | 第36-37页 |
3.2.1 BOT+EPC大标制模式下业主与承包方的角色关系 | 第36-37页 |
3.2.2 本文EPC总承包方的角色界定 | 第37页 |
3.3 建立诱导机制的目标和原则 | 第37-39页 |
3.3.1 业主与承包方诱导机制构建的目标 | 第37-38页 |
3.3.2 业主与承包方诱导机制构建的原则 | 第38-39页 |
3.4 诱导机制的影响因素 | 第39-46页 |
3.4.1 物质方面因素 | 第39-41页 |
3.4.2 精神方面因素 | 第41-42页 |
3.4.3 声誉方面因素 | 第42-43页 |
3.4.4 信任积分体系建设方面因素 | 第43-46页 |
3.5 本章小结 | 第46-47页 |
第四章 业主与承包方合作体建立的诱导机制运行系统动力学模型 | 第47-55页 |
4.1 系统动力学工具的选择 | 第47-48页 |
4.1.1 工具选择 | 第47页 |
4.1.2 VENSIM PLE软件的特点 | 第47-48页 |
4.2 业主与承包方合作体诱导机制的运行因果关系分析 | 第48-50页 |
4.2.1 因果关系 | 第48-49页 |
4.2.2 因果关系图分析 | 第49-50页 |
4.3 业主与承包方合作体诱导机制的运行流图 | 第50-53页 |
4.3.1 流图变量的种类 | 第50-51页 |
4.3.2 系统动力学流图 | 第51-52页 |
4.3.3 流图变量说明 | 第52-53页 |
4.4 本章小结 | 第53-55页 |
第五章 业主与承包方合作体建立的诱导机制模型仿真分析 | 第55-73页 |
5.1 初值的选取 | 第55页 |
5.2 仿真分析的目的以及模型的检验 | 第55-57页 |
5.2.1 仿真分析的目的 | 第55-56页 |
5.2.2 模型的检验 | 第56-57页 |
5.3 仿真结果分析 | 第57-65页 |
5.3.1 状态变量分析 | 第57-61页 |
5.3.2 速率变量分析 | 第61-64页 |
5.3.3 辅助变量分析 | 第64-65页 |
5.4 政策模拟与结果分析 | 第65-71页 |
5.4.1 政策模拟 | 第65-70页 |
5.4.2 结果分析 | 第70-71页 |
5.5 对策和建议 | 第71-72页 |
5.6 本章小结 | 第72-73页 |
结论与展望 | 第73-75页 |
结论 | 第73-74页 |
创新点 | 第74页 |
展望 | 第74-75页 |
参考文献 | 第75-80页 |
致谢 | 第80-81页 |
附录A (攻读学位期间发表的论文及参与科研项目) | 第81页 |