智能交通信号灯配时策略研究
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国外交通信号灯配时研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内交通信号灯配时研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 论文的主要内容及技术路线 | 第12-14页 |
| 1.3.1 论文的主要内容 | 第12页 |
| 1.3.2 论文的章节安排 | 第12-14页 |
| 2 交通信号控制理论基础 | 第14-22页 |
| 2.1 交叉路口简介 | 第14页 |
| 2.2 交通信号灯控制方法分类 | 第14-16页 |
| 2.2.1 控制方式分类 | 第15-16页 |
| 2.2.2 控制范围分类 | 第16页 |
| 2.3 交通信号配时的主要参数 | 第16-21页 |
| 2.3.1 信号相位 | 第16-18页 |
| 2.3.2 时间参数 | 第18-19页 |
| 2.3.3 交通流参数 | 第19-20页 |
| 2.3.4 性能指标参数 | 第20-21页 |
| 2.4 交通信号灯控制系统设计 | 第21页 |
| 2.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 3 不定周期交通信号灯配时策略 | 第22-39页 |
| 3.1 配时策略基础 | 第22-24页 |
| 3.1.1 车道传感器布置 | 第22-23页 |
| 3.1.2 相位设计 | 第23-24页 |
| 3.1.3 相关定义 | 第24页 |
| 3.2 不定周期配时策略 | 第24-29页 |
| 3.2.1 信号周期与信号灯控制 | 第24-25页 |
| 3.2.2 绿灯时长优化 | 第25-26页 |
| 3.2.3 车道组合计算 | 第26-27页 |
| 3.2.4 车道通行方案 | 第27-29页 |
| 3.3 实验分析与结论 | 第29-37页 |
| 3.3.1 实验环境 | 第29页 |
| 3.3.2 实验数据 | 第29-31页 |
| 3.3.3 实验结果 | 第31-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-39页 |
| 4 自适应移位左转交通信号灯配时策略 | 第39-63页 |
| 4.1 移位左转交叉路口设计 | 第40-43页 |
| 4.1.1 道路设计简介 | 第40-42页 |
| 4.1.2 通行控制 | 第42-43页 |
| 4.2 移位左转配时策略 | 第43-51页 |
| 4.2.1 绿灯时长优化 | 第48-49页 |
| 4.2.2 通行相位选择 | 第49-51页 |
| 4.3 仿真实验分析与结论 | 第51-62页 |
| 4.3.1 实验环境 | 第51-52页 |
| 4.3.2 实验数据 | 第52页 |
| 4.3.3 实验结果 | 第52-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 5 交通信号灯配时策略比较 | 第63-71页 |
| 5.1 车辆延误 | 第63-70页 |
| 5.1.1 不定周期配时策略车辆平均延误 | 第63-66页 |
| 5.1.2 自适应移位左转配时策略车辆平均延误 | 第66-69页 |
| 5.1.3 车辆平均延误对比 | 第69-70页 |
| 5.2 通行效率 | 第70页 |
| 5.3 滞留车辆数 | 第70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 6 总结与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 主要工作 | 第71页 |
| 6.2 展望 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-81页 |
| 附录 | 第81页 |
| A.作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第81页 |
| B.作者在攻读学位期间参与的科研项目 | 第81页 |
