| 摘要 | 第2-4页 |
| abstract | 第4-6页 |
| 导言 | 第10-18页 |
| 一、问题提出 | 第10页 |
| 二、研究意义 | 第10-11页 |
| 三、文献述评 | 第11-16页 |
| 四、论文结构 | 第16-17页 |
| 五、研究方法 | 第17页 |
| 六、论文主要创新点及不足 | 第17-18页 |
| 第一章 相关理论基础及核心概念界定 | 第18-27页 |
| 第一节 核心概念界定 | 第18-21页 |
| 一、民用航空安全 | 第18-19页 |
| 二、民用航空安全管理 | 第19-20页 |
| 三、民航安全管理体系(SMS) | 第20-21页 |
| 第二节 相关理论基础 | 第21-27页 |
| 一、协同理论 | 第21-22页 |
| 二、治理理论 | 第22-23页 |
| 三、SFIC理论 | 第23-27页 |
| 第二章 民航安全管理体系的产生、建设现状及趋势 | 第27-40页 |
| 第一节 民航安全管理体系的产生 | 第27-29页 |
| 第二节 民航安全管理体系建设现状 | 第29-37页 |
| 一、民航安全管理体系建设的现状——政府层面 | 第29-31页 |
| 二、民航安全管理体系建设的现状——以D航空公司为例 | 第31-37页 |
| 第三节 民航安全管理体系建设的趋势——协同治理 | 第37-40页 |
| 一、治理现代化 | 第37-38页 |
| 二、政府单一治理走向协同 | 第38-40页 |
| 第三章 民航安全管理体系建设的协同治理：问题及原因 | 第40-49页 |
| 第一节 制度设计方面的问题及原因 | 第40-43页 |
| 一、法规贯彻不到位、缺少细则 | 第40-42页 |
| 二、行业缺位 | 第42-43页 |
| 第二节 协同过程方面的问题及原因 | 第43-46页 |
| 一、各方在权力、资源和知识方面不对称 | 第43-46页 |
| 二、缺乏信任与沟通 | 第46页 |
| 第三节 闭环治理方面的问题及原因 | 第46-49页 |
| 一、缺乏阶段性的成果展示、共进 | 第47页 |
| 二、缺乏反馈与持续改进 | 第47-49页 |
| 第四章 美国民用航空的协同治理经验 | 第49-55页 |
| 第一节 美国空域使用相关主体 | 第49-50页 |
| 一、空域管理者 | 第49页 |
| 二、空域使用者 | 第49-50页 |
| 三、空域管理者和使用者的关系 | 第50页 |
| 第二节 美国空中交通流量管理模式的发展 | 第50-51页 |
| 第三节 目前美国空中交通流量管理模式——协同治理 | 第51-53页 |
| 一、美国空中交通流量协同治理模式的运行原则 | 第52页 |
| 二、美国空中交通流量协同治理模式的组成 | 第52-53页 |
| 第四节 美国民用航空协同治理的启发 | 第53-55页 |
| 一、孤立管理变为协同治理 | 第53页 |
| 二、共享权力、对话沟通 | 第53-54页 |
| 三、信息分享、共促安全 | 第54-55页 |
| 第五章 改进中国民航安全管理体系建设的思考与建议 | 第55-64页 |
| 第一节 综合实施与共同参与 | 第55-58页 |
| 一、推进法制化 | 第55-57页 |
| 二、强化行业协会作用 | 第57-58页 |
| 第二节 达成协同治理共识 | 第58-61页 |
| 一、平等对话加强沟通 | 第58-59页 |
| 二、增进信任推动信息共享 | 第59-61页 |
| 三、建立自愿报告制度 | 第61页 |
| 第三节 总结成果继续改进 | 第61-64页 |
| 一、阶段性总结 | 第62页 |
| 二、共同调查、反馈与改进 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 后记 | 第68-69页 |