| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第8-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容及安排 | 第15-16页 |
| 第二章 工况数据采集及预处理 | 第16-28页 |
| 2.1 工况数据采集 | 第16-19页 |
| 2.1.1 采样线路筛选 | 第16-17页 |
| 2.1.2 采样设备及方法 | 第17-19页 |
| 2.2 采样数据预处理 | 第19-23页 |
| 2.2.1 尖点数据处理 | 第19-20页 |
| 2.2.2 怠速标定 | 第20-22页 |
| 2.2.3 长行程截取 | 第22-23页 |
| 2.3 采样数据收敛判定 | 第23-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 工况构建方法对比及西安市公交工况构建 | 第28-55页 |
| 3.1 工况构建方法分析 | 第28-29页 |
| 3.2 基于聚类分析的西安市公交工况构建 | 第29-36页 |
| 3.2.1 类误差法 | 第33-34页 |
| 3.2.2 类中心距离法 | 第34-36页 |
| 3.3 基于V-A矩阵分析的西安市公交工况构建 | 第36-41页 |
| 3.3.1 基于变步长V-A矩阵分析的西安市公交工况构建 | 第37-40页 |
| 3.3.2 基于短行程V-A矩阵分析的西安市公交工况构建 | 第40-41页 |
| 3.4 基于聚类和V-A矩阵分析的西安市公交工况构建 | 第41-43页 |
| 3.5 工况构建方法对比分析 | 第43-49页 |
| 3.5.1 构建工况误差分析 | 第43-48页 |
| 3.5.2 工况构建方法对比 | 第48-49页 |
| 3.6 区域工况构建 | 第49-54页 |
| 3.6.1 区域工况构建方法 | 第49-52页 |
| 3.6.2 区域工况构建方法对比 | 第52-54页 |
| 3.7 本章小结 | 第54-55页 |
| 第四章 基于实际工况的混合动力客车动力参数匹配 | 第55-74页 |
| 4.1 混合动力城市客车结构分析 | 第55页 |
| 4.2 整车动力性分析 | 第55-59页 |
| 4.2.1 整车设计动力性分析 | 第56-57页 |
| 4.2.2 基于实际工况的整车动力需求 | 第57-59页 |
| 4.3 动力参数匹配 | 第59-73页 |
| 4.3.1 发动机匹配 | 第59-61页 |
| 4.3.2 驱动电机匹配 | 第61-64页 |
| 4.3.3 传动系参数匹配 | 第64-70页 |
| 4.3.4 动力电池匹配 | 第70-73页 |
| 4.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 第五章 基于实际工况的混合动力汽车仿真分析 | 第74-85页 |
| 5.1 整车仿真模型构建 | 第74-76页 |
| 5.2 整车控制策略模型 | 第76-80页 |
| 5.3 仿真结果分析 | 第80-84页 |
| 5.4 本章小结 | 第84-85页 |
| 总结与展望 | 第85-87页 |
| 参考文献 | 第87-93页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第93-94页 |
| 致谢 | 第94页 |
