高速铁路曲线段动力特性分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 引言 | 第10-19页 |
| 1.1 论文研究背景 | 第10-13页 |
| 1.1.1 高速铁路的发展历程 | 第10-12页 |
| 1.1.2 我国高速铁路发展规划 | 第12-13页 |
| 1.2 高速铁路车辆－线路技术特点 | 第13-15页 |
| 1.2.1 高速铁路车辆特点 | 第13-15页 |
| 1.2.2 高速铁路线路技术特点 | 第15页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4 论文研究内容及创新点 | 第17-19页 |
| 1.4.1 研究方法及内容 | 第17-18页 |
| 1.4.2 论文创新点 | 第18-19页 |
| 2 高速铁路曲线段车辆－线路动力学仿真模型 | 第19-39页 |
| 2.1 仿真软件介绍 | 第19页 |
| 2.2 车辆模型 | 第19-31页 |
| 2.2.1 车辆系统简化动力分析模型拓扑关系 | 第19-21页 |
| 2.2.2 车辆运动方程 | 第21-29页 |
| 2.2.3 车辆模型建立 | 第29-31页 |
| 2.3 轨道模型 | 第31-39页 |
| 2.3.1 钢轨运动方程 | 第32-33页 |
| 2.3.2 轨道板运动方程 | 第33-36页 |
| 2.3.3 轮轨接触模型 | 第36-39页 |
| 3 轨道不平顺激励分析 | 第39-47页 |
| 3.1 轨道随机激扰的种类 | 第39-41页 |
| 3.2 高速铁路轨道不平顺幅值管理标准 | 第41-42页 |
| 3.2.1 日本新干线管理标准 | 第41-42页 |
| 3.2.2 中国无砟轨道不平顺管理标准 | 第42页 |
| 3.3 生成轨道不平顺激励样本 | 第42-47页 |
| 4 曲线段车－线动力响应研究 | 第47-69页 |
| 4.1 车辆－轨道系统动力学评价标准 | 第47-51页 |
| 4.1.1 车辆运行安全性评价指标 | 第48-49页 |
| 4.1.2 车辆运行平稳性评价指标 | 第49-50页 |
| 4.1.3 轨道结构动力响应评价 | 第50-51页 |
| 4.2 曲线段参数对车辆－轨道系统动力响应分析 | 第51-61页 |
| 4.2.1 曲线半径与速度匹配对车辆安全性影响 | 第53-55页 |
| 4.2.2 车辆平稳性响应 | 第55-56页 |
| 4.2.3 轮轨力的动态响应 | 第56-58页 |
| 4.2.4 钢轨动态响应 | 第58-61页 |
| 4.3 曲线参数与速度匹配对轮轨接触响应的影响 | 第61-67页 |
| 4.3.1 轮轨接触斑响应 | 第63-64页 |
| 4.3.2 轮轨蠕滑响应 | 第64-66页 |
| 4.3.3 轮轨磨耗 | 第66-67页 |
| 4.4 本章小结 | 第67-69页 |
| 5 动态响应频域分析 | 第69-84页 |
| 5.1 功率谱密度分析方法 | 第69-71页 |
| 5.2 车辆动态响应功率谱分析 | 第71-79页 |
| 5.2.1 车体平稳性指标功率密度谱 | 第71-73页 |
| 5.2.2 安全性指标功率谱密度 | 第73-76页 |
| 5.2.3 轮轨力功率谱密度 | 第76-79页 |
| 5.3 轨道响应功率谱分析 | 第79-83页 |
| 5.4 本章小结 | 第83-84页 |
| 6 结论与展望 | 第84-86页 |
| 6.1 结论 | 第84-85页 |
| 6.2 展望 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86-88页 |
| 参考文献 | 第88-91页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第91页 |
