| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-13页 |
| 图表清单 | 第13-15页 |
| 1 插图清单 | 第13-14页 |
| 2 表格清单 | 第14-15页 |
| 第一章 绪论 | 第15-31页 |
| 1.1 研究背景 | 第15-17页 |
| 1.2 文献综述 | 第17-28页 |
| 1.2.1 出行行为研究 | 第18-21页 |
| 1.2.2 出行行为调节 | 第21-25页 |
| 1.2.3 拥挤收费的实施 | 第25-28页 |
| 1.3 研究内容 | 第28页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第28-29页 |
| 1.5 研究范围 | 第29-30页 |
| 1.6 论文结构 | 第30页 |
| 1.7 论文的创新点 | 第30-31页 |
| 第二章 胡志明市交通现状分析 | 第31-49页 |
| 2.1 引言 | 第31-32页 |
| 2.2 胡志明市交通现状 | 第32-43页 |
| 2.2.1 城市自然、社会等条件与交通的关系 | 第32-34页 |
| 2.2.2 城市交通系统 | 第34-37页 |
| 2.2.3 城市交通的情况 | 第37-38页 |
| 2.2.4 城市交通流量预测 | 第38-40页 |
| 2.2.5 城市交通流量的影响分析 | 第40-43页 |
| 2.3 至2025年交通远景规划 | 第43-48页 |
| 2.3.1 城市规划 | 第43-44页 |
| 2.3.2 交通规划 | 第44-48页 |
| 2.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第三章 国际交通拥挤收费管理的经验和启示 | 第49-74页 |
| 3.1 引言 | 第49页 |
| 3.2 新加坡 | 第49-55页 |
| 3.2.1 城市背景 | 第49-50页 |
| 3.2.2 道路交通收费系统 | 第50-52页 |
| 3.2.3 实施意义 | 第52-53页 |
| 3.2.4 公共交通管理政策和措施 | 第53-55页 |
| 3.3 英国伦敦 | 第55-60页 |
| 3.3.1 城市背景 | 第55-56页 |
| 3.3.2 道路交通收费实施 | 第56-58页 |
| 3.3.3 实施意义 | 第58-59页 |
| 3.3.4 公共交通管理政策和措施 | 第59-60页 |
| 3.4 瑞典斯德哥尔摩 | 第60-64页 |
| 3.4.1 城市背景 | 第60-61页 |
| 3.4.2 道路交通收费系统 | 第61-63页 |
| 3.4.3 公共交通管理政策和措施 | 第63-64页 |
| 3.5 借鉴国际经验管理胡志明市道路交通拥堵对策 | 第64-70页 |
| 3.5.1 交通拥挤收费政策 | 第65-67页 |
| 3.5.2 公共交通管理政策和措施 | 第67-68页 |
| 3.5.3 拥挤收费实施过程 | 第68-69页 |
| 3.5.4 改善城市交通规划 | 第69页 |
| 3.5.5 政策建议 | 第69-70页 |
| 3.6 城市居民出行需求预测 | 第70-72页 |
| 3.6.1 交通拥挤收费实施影响分析 | 第70-71页 |
| 3.6.2 非集计与边际定价分析 | 第71-72页 |
| 3.7 本章小结 | 第72-74页 |
| 第四章 胡志明市居民出行方式选择的影响因素研究 | 第74-101页 |
| 4.1 引言 | 第74-76页 |
| 4.2 交通需求预测 | 第76-77页 |
| 4.3 居民出行方式选择的效用研究 | 第77-82页 |
| 4.3.1 居民出行调查方法研究 | 第78-79页 |
| 4.3.2 居民出行方式选择影响因素分析 | 第79-82页 |
| 4.4 胡志明市居民出行方式选择的影响因素 | 第82-100页 |
| 4.4.1 Logistic回归模型 | 第82页 |
| 4.4.2 居民出行问卷调查结果分析 | 第82-86页 |
| 4.4.3 信度与效度检验 | 第86-93页 |
| 4.4.4 回归变量的选择 | 第93-96页 |
| 4.4.5 模型常数和系数估计 | 第96-100页 |
| 4.5 本章小结 | 第100-101页 |
| 第五章 基于速度-密度模型的胡志明市交通拥挤收费研究 | 第101-120页 |
| 5.1 引言 | 第101-103页 |
| 5.2 拥堵费理论和拥堵费估计 | 第103-110页 |
| 5.2.1 需求管理与供给管理 | 第103-105页 |
| 5.2.2 拥堵成本与拥堵费 | 第105-107页 |
| 5.2.3 拥挤收费实施的实际问题 | 第107-110页 |
| 5.3 交通拥挤费定价模型 | 第110-112页 |
| 5.4 胡志明市交通流量测算模型 | 第112-115页 |
| 5.4.1 数据收集 | 第112-113页 |
| 5.4.2 建立测算模型 | 第113-115页 |
| 5.5 胡志明市交通拥挤收费模型 | 第115-117页 |
| 5.6 拥挤收费系统与Nikken Sekkei的胡志明市中心规划项目的联系 | 第117-119页 |
| 5.7 本章小结 | 第119-120页 |
| 第六章 交通拥挤收费系统的实施与管理 | 第120-132页 |
| 6.1 引言 | 第120页 |
| 6.2 关于选择投资方式 | 第120-131页 |
| 6.2.1 世界各国道路交通拥挤收费系统的投资方式经验 | 第121-122页 |
| 6.2.2 投资摸式 | 第122-131页 |
| 6.3 本章小结 | 第131-132页 |
| 结论与展望 | 第132-135页 |
| 1 本文的研究结论 | 第132-134页 |
| 2 后续研究展望 | 第134-135页 |
| 参考文献 | 第135-143页 |
| 附录一 英语缩略语与全称一览表 | 第143-144页 |
| 附录二 胡志明市市居民出行调查问卷 | 第144-145页 |
| 附录三 流量数据 | 第145-147页 |
| 附录四 速度-密度数据 | 第147-149页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第149-150页 |
| 致谢 | 第150-151页 |
| 附件 | 第151页 |
