| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内 | 第13-15页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第15页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 山地城市空间结构分析 | 第17-29页 |
| 2.1 山地城市概述 | 第17-20页 |
| 2.1.1 山地城市的概念 | 第17页 |
| 2.1.2 山地城市分布特征 | 第17-20页 |
| 2.2 城市空间结构概念及类型 | 第20-23页 |
| 2.2.1 城市空间结构的概念 | 第20页 |
| 2.2.2 城市空间结构的分类 | 第20-23页 |
| 2.3 山地城市空间结构特征及演化 | 第23-28页 |
| 2.3.1 典型山地城市空间结构 | 第23-26页 |
| 2.3.2 山地城市空间结构演化 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 山地城市交通模式分析 | 第29-42页 |
| 3.1 城市交通模式及构成 | 第29-30页 |
| 3.1.1 城市交通模式的基本概念 | 第29页 |
| 3.1.2 现代城市交通模式的构成 | 第29-30页 |
| 3.2 各种交通模式指标分析 | 第30-33页 |
| 3.3 山地城市居民出行特征 | 第33-37页 |
| 3.3.1 出行次数 | 第33-34页 |
| 3.3.2 出行时耗 | 第34-35页 |
| 3.3.3 出行方式与结构 | 第35-37页 |
| 3.4 影响城市交通模式发展的要素分析 | 第37-41页 |
| 3.4.1 机动化水平 | 第37-38页 |
| 3.4.2 公共交通设施发展 | 第38-39页 |
| 3.4.3 出行目的 | 第39-40页 |
| 3.4.4 交通拥堵费 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 山地城市空间结构与交通模式的相互影响分析 | 第42-57页 |
| 4.1 山地城市空间结构与交通模式互馈机制 | 第42-49页 |
| 4.1.1 城市空间结构与交通模式的衔接要素 | 第42-43页 |
| 4.1.2 城市空间结构对交通模式的驱动机制 | 第43-45页 |
| 4.1.3 城市交通模式对空间结构的驱动机制 | 第45-48页 |
| 4.1.4 山地城市空间结构与交通模式互馈机制的特殊性 | 第48-49页 |
| 4.2 山地城市空间结构与交通模式的动态匹配模型 | 第49-50页 |
| 4.3 山地城市交通模式与空间结构优化模型 | 第50-56页 |
| 4.3.1 总模型的构建 | 第50-52页 |
| 4.3.2 子模型 | 第52-54页 |
| 4.3.4 模型求解 | 第54-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 重庆市主城区实证研究 | 第57-77页 |
| 5.1 主城区空间结构与交通模式发展状况 | 第57-60页 |
| 5.1.1 城市发展概况 | 第57-58页 |
| 5.1.2 城市空间结构演变 | 第58-59页 |
| 5.1.3 城市交通模式发展 | 第59-60页 |
| 5.2 主城区各交通模式出行距离相互竞争分析 | 第60-61页 |
| 5.3 主城区空间结构与交通模式相互影响 | 第61-69页 |
| 5.3.1 空间结构与城市道路的相互促进 | 第61-63页 |
| 5.3.2 轨道交通对空间结构发展的引导与促进 | 第63-67页 |
| 5.3.3 居住与就业空间布局对交通模式的影响 | 第67-69页 |
| 5.4 主城区空间结构与交通模式的匹配模型 | 第69-70页 |
| 5.5 空间结构优化 | 第70-76页 |
| 5.5.1 模型简化与数据准备 | 第70-72页 |
| 5.5.2 模型运算 | 第72-73页 |
| 5.5.3 优化结果及分析 | 第73-76页 |
| 5.6 本章小结 | 第76-77页 |
| 第六章 结论与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第77-78页 |
| 6.2 展望 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-86页 |
| 在校期间发表的论著及取得的科研成果 | 第86页 |