| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 论文背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 论文研究的主要内容 | 第11-13页 |
| 第2章 CTCS-3级列控系统概述 | 第13-20页 |
| 2.1 CTCS-3级列控系统 | 第13-14页 |
| 2.2 无线闭塞中心 | 第14-15页 |
| 2.3 行车许可 | 第15-17页 |
| 2.4 等级转换 | 第17-18页 |
| 2.5 RBC切换 | 第18-19页 |
| 2.6 本章小结 | 第19-20页 |
| 第3章 形式化方法和模型验证工具 | 第20-26页 |
| 3.1 形式化方法概述 | 第20页 |
| 3.2 形式规范 | 第20-21页 |
| 3.3 形式验证 | 第21页 |
| 3.4 时间自动机理论概述 | 第21-22页 |
| 3.4.1 时间自动机概述 | 第21-22页 |
| 3.4.2 时间自动机的定义 | 第22页 |
| 3.5 模型分析验证工具—UPPAAL | 第22-25页 |
| 3.5.1 UPPAAL模型验证工具概述 | 第22-23页 |
| 3.5.2 UPPAAL的使用 | 第23-24页 |
| 3.5.3 规范验证语言 | 第24-25页 |
| 3.6 本章小结 | 第25-26页 |
| 第4章 行车许可生成的分析与设计 | 第26-37页 |
| 4.1 基于功能需求的行车许可分析 | 第26-29页 |
| 4.1.1 行车许可生成原理 | 第26-27页 |
| 4.1.2 行车许可生成流程 | 第27-29页 |
| 4.2 等级转换场景行车许可的分析 | 第29-33页 |
| 4.2.1 CTCS-2级转换至CTCS-3级模式 | 第29-32页 |
| 4.2.2 CTCS-3级转换至CTCS-2级模式 | 第32-33页 |
| 4.3 RBC切换场景行车许可的分析 | 第33-36页 |
| 4.3.1 两部电台都正常的RBC切换 | 第33-35页 |
| 4.3.2 只有一部电台正常的RBC切换 | 第35-36页 |
| 4.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第5章 基于时间自动机的行车许可的建模与验证 | 第37-56页 |
| 5.1 行车许可生成过程的建模与验证 | 第37-42页 |
| 5.1.1 行车许可生成的时间自动机模型 | 第37-40页 |
| 5.1.2 行车许可生成模型模拟与验证 | 第40-42页 |
| 5.2 基于时间自动机的等级转换场景的建模与验证 | 第42-50页 |
| 5.2.1 等级转换场景的功能属性和受限活性分析 | 第42页 |
| 5.2.2 基于时间自动机的等级转换场景的建模 | 第42-48页 |
| 5.2.3 等级转换场景模型的模拟与验证 | 第48-50页 |
| 5.3 基于时间自动机的RBC切换场景的建模与验证 | 第50-55页 |
| 5.3.1 RBC切换场景的功能性要求和安全性分析 | 第50页 |
| 5.3.2 基于时间自动机的RBC切换场景的建模 | 第50-53页 |
| 5.3.3 RBC切换场景模型模拟与验证 | 第53-55页 |
| 5.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 结论与展望 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
