| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 1. 引言 | 第11-20页 |
| 1.1 选题的背景及意义 | 第11页 |
| 1.2 水客的概念及特点 | 第11-12页 |
| 1.2.1 水客的概念 | 第11-12页 |
| 1.2.2 水客特点 | 第12页 |
| 1.3 水客问题的产生原因及危害 | 第12-20页 |
| 1.3.1 水客问题的历史沿革 | 第12-14页 |
| 1.3.2 水客形成的原因 | 第14-16页 |
| 1.3.3 水客走私的危害 | 第16-17页 |
| 1.3.4 目前“水客”问题现状 | 第17-20页 |
| 2. 目前海关对水客走私打击、监管情况 | 第20-24页 |
| 2.1 我国海关打击、监管水客走私的法律依据 | 第20-21页 |
| 2.1.1 海关在旅检现场监管旅客通关主要依据 | 第20-21页 |
| 2.1.2 法律责任 | 第21页 |
| 2.2 目前深圳海关对水客走私监管的情况及不足 | 第21-24页 |
| 2.2.1 目前深圳海关旅检监管情况 | 第21-22页 |
| 2.2.2 深圳海关在旅检监管中存在问题 | 第22-24页 |
| 3. 深圳海关提出“亮灯”政策的相关情况 | 第24-31页 |
| 3.1 “亮灯”政策的提出背景和内容 | 第24-26页 |
| 3.1.1 深圳海关在旅检工作中遇到的难题 | 第24页 |
| 3.1.2 深圳海关在旅检改革的实践探索 | 第24-25页 |
| 3.1.3 “亮灯”政策的具体内容 | 第25-26页 |
| 3.2 从经济学角度分析“亮灯”措施效果 | 第26-28页 |
| 3.2.1 经济学角度分析亮灯政策的重要意义 | 第26页 |
| 3.2.2 水客走私链条中经济人关系及分析模型的构建 | 第26-28页 |
| 3.3 通过经济学分析得出“亮灯”措施效果 | 第28-31页 |
| 3.3.1 对单个水客的影响 | 第28-29页 |
| 3.3.2 对水客组织者的影响 | 第29-30页 |
| 3.3.3 对水货主的影响 | 第30-31页 |
| 4. 海关“亮灯”政策实行引起走私形式变化 | 第31-37页 |
| 4.1 走私群体的规避政策的选择 | 第31页 |
| 4.2 走私形式的新变化 | 第31-35页 |
| 4.3 “亮灯”政策的现实意义 | 第35-37页 |
| 5. 完善“亮灯”政策的建议及深入思考 | 第37-40页 |
| 5.1 对于海关系统完善“亮灯”政策的一些建议 | 第37-38页 |
| 5.1.1 从海关业务操作方法上完善 | 第37页 |
| 5.1.2 从海关监管工作方法上完善 | 第37页 |
| 5.1.3 从海关法律宣传上完善 | 第37-38页 |
| 5.1.4 从海关监管模式上完善 | 第38页 |
| 5.2 对于打击水客走私行为的深入思考 | 第38-40页 |
| 5.2.1 对于降贸易保护程度方面的思考 | 第38页 |
| 5.2.2 对于提高企业竞争力方面的思考 | 第38-39页 |
| 5.2.3 对于法律制度建设方面的思考 | 第39-40页 |
| 结语 | 第40-41页 |
| 参考文献 | 第41-43页 |
| 致谢 | 第43页 |