| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-15页 |
| 1.1 背景与意义 | 第7-8页 |
| 1.2 高速列车外形设计优化研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2.1 明线工况下高速列车外形设计优化研究现状 | 第8-9页 |
| 1.2.2 隧道工况下高速列车外形设计优化研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3 导流罩开闭机构技术现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 动车组导流罩开闭机构概述 | 第10-11页 |
| 1.3.2 动车组导流罩开闭机构发展现状 | 第11-13页 |
| 1.4 本文的主要研究内容与技术路线 | 第13-15页 |
| 第二章 CFD基本理论与方法 | 第15-22页 |
| 2.1 列车空气动力学基本原理 | 第15-16页 |
| 2.1.1 列车运动时的外部流场 | 第15-16页 |
| 2.1.2 列车的空气阻力与升力 | 第16页 |
| 2.2 CFD基本理论和基本方程 | 第16-20页 |
| 2.2.1 CFD数值计算方法 | 第19页 |
| 2.2.2 初始条件和边界条件 | 第19页 |
| 2.2.3 数值计算的算法 | 第19-20页 |
| 2.3 本文所采用的数学模型 | 第20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-22页 |
| 第三章 动车组车钩导流罩外形设计 | 第22-42页 |
| 3.1 列车外形设计概述 | 第22-24页 |
| 3.2 动车组车钩导流罩外形设计 | 第24-27页 |
| 3.2.1 JCRH导流罩外形设计 | 第25-26页 |
| 3.2.2 DCRH导流罩外形设计 | 第26-27页 |
| 3.3 动车组气动性能仿真 | 第27-41页 |
| 3.3.1 明线空气动力学性能计算及对比分析 | 第27-32页 |
| 3.3.2 不同导流罩外形的列车隧道空气动力学性能计算与分析 | 第32-40页 |
| 3.3.3 DCRH与JCRH的压力变化情况 | 第40页 |
| 3.3.4 DCRH与JCRH在隧道出口处产生的微气压波分析 | 第40-41页 |
| 3.3.5 DCRH与JCRH隧道内运行压力梯度的变化 | 第41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 动车组车钩导流罩切换机构设计 | 第42-53页 |
| 4.1 切换机构方案设计 | 第42-46页 |
| 4.1.1 可切换型导流罩机构设计方案一 | 第43-44页 |
| 4.1.2 可切换型导流罩机构设计方案二 | 第44-45页 |
| 4.1.3 可切换型导流罩机构设计方案三 | 第45-46页 |
| 4.2 机构结构设计 | 第46-49页 |
| 4.3 机构干涉检验 | 第49-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 总结 | 第53-54页 |
| 5.1 主要工作回顾 | 第53页 |
| 5.2 本课题今后需进一步研究的地方 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56页 |
