| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.2 选题意义 | 第10-12页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第10-11页 |
| 1.2.2 实践意义 | 第11-12页 |
| 1.3 研究思路 | 第12-13页 |
| 1.4 主要贡献 | 第13-14页 |
| 2 文献综述和港口绿色度概念的提出 | 第14-27页 |
| 2.1 港口发展理论综述 | 第14-16页 |
| 2.2 绿色理念 | 第16-19页 |
| 2.2.1 绿色理念的发展阶段 | 第16-17页 |
| 2.2.2 绿色理念的内涵 | 第17-18页 |
| 2.2.3 企业绿色化相关研究 | 第18-19页 |
| 2.3 绿色港口的理论综述 | 第19-22页 |
| 2.3.1 绿色港口相关文献综述 | 第19-21页 |
| 2.3.2 绿色港口的公允定义 | 第21-22页 |
| 2.4 港口效率评价理论综述 | 第22-25页 |
| 2.5 港口绿色度的涵义 | 第25-27页 |
| 3 基于超效率DEA 的港口绿色度计算模型 | 第27-43页 |
| 3.1 基于超效率DEA 的港口绿色度计算模型简介 | 第27-28页 |
| 3.2 模型的理论基础 | 第28-36页 |
| 3.2.1 DEA 模型概述 | 第28-31页 |
| 3.2.2 超效率（Super Efficiency）DEA 模型 | 第31-32页 |
| 3.2.3 主成分分析法与因子分析法 | 第32-36页 |
| 3.3 基于超效率DEA 的港口绿色度计算模型的具体步骤 | 第36-43页 |
| 3.3.1 选定样本港口作为决策单元 | 第37页 |
| 3.3.2 确定备选资源投入变量与产出变量 | 第37-38页 |
| 3.3.3 确定备选环境投入变量 | 第38-41页 |
| 3.3.4 确定最终的投入变量和产出变量 | 第41-42页 |
| 3.3.5 采用超效率DEA 模型计算港口绿色度 | 第42-43页 |
| 4 天津港股份有限公司港口绿色度计算实例 | 第43-58页 |
| 4.1 决策单元的选取 | 第43-44页 |
| 4.2 备选资源投入变量和备选产出变量的确定 | 第44-45页 |
| 4.3 备选环境投入变量的确定 | 第45-52页 |
| 4.3.1 氮氧化合物（NOX）总排放量的估算 | 第46-48页 |
| 4.3.2 固体废弃物总产生量的估算 | 第48-52页 |
| 4.4 最终投入变量和产出变量的确定 | 第52-56页 |
| 4.5 计算结果 | 第56-58页 |
| 5 本文小结及展望 | 第58-60页 |
| 5.1 本文小结 | 第58页 |
| 5.2 本文的不足与展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 附录 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第66-68页 |
