| 中文摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-23页 |
| 1.1 引言 | 第9-11页 |
| 1.2 柴油机发展面临的两大挑战 | 第11-15页 |
| 1.2.1 能源危机 | 第11-12页 |
| 1.2.2 环境保护 | 第12-15页 |
| 1.3 应对措施 | 第15-20页 |
| 1.3.1 尾气后处理技术 | 第15-17页 |
| 1.3.2 柴油机低温燃烧技术 | 第17-18页 |
| 1.3.3 柴油机高密度-低温燃烧技术 | 第18-20页 |
| 1.4 柴油机高压共轨式燃油喷射系统 | 第20页 |
| 1.5 柴油机电子控制系统的电源模块 | 第20-21页 |
| 1.6 本课题研究的内容和意义 | 第21-23页 |
| 第二章 ECU 电源优化 | 第23-30页 |
| 2.1 LM2596-12 的选用 | 第23-24页 |
| 2.2 MC33730 芯片的选用 | 第24-27页 |
| 2.2.1 MC33730 芯片的自我保护 | 第25-26页 |
| 2.2.2 MC33730 芯片的可调节部分简介 | 第26-27页 |
| 2.3 ECU 内部电源的模块化及实验验证 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 喷油器驱动电源优化 | 第30-48页 |
| 3.1 数字化升压模块简介 | 第30-32页 |
| 3.2 升压模块实验电路的搭建 | 第32-33页 |
| 3.3 升压模块储能电容的选择 | 第33-34页 |
| 3.4 升压模块电感值及开关参数的选择 | 第34-45页 |
| 3.4.1 电感电流断续工作模式（DCM）下升压电路工作过程分析 | 第36-42页 |
| 3.4.2 电感电流连续工作模式（CCM）下升压电路工作过程分析 | 第42-44页 |
| 3.4.3 开关管控制参数的确定 | 第44-45页 |
| 3.5 升压模块比例电路的确定 | 第45-47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 两级涡轮增压器压力调节的实验研究 | 第48-70页 |
| 4.1 发动机实验系统简介 | 第48-54页 |
| 4.1.1 燃油供给系统 | 第49-50页 |
| 4.1.2 高低压废气再循环系统 | 第50页 |
| 4.1.3 可调式两级增压系统 | 第50-52页 |
| 4.1.4 进气门晚关机构 | 第52-53页 |
| 4.1.5 发动机燃烧参数采集分析系统 | 第53-54页 |
| 4.2 涡端放气对发动机性能和排放的影响 | 第54-59页 |
| 4.2.1 涡端放气对发动机性能的影响 | 第55-57页 |
| 4.2.2 涡端放气对发动机排放的影响 | 第57-59页 |
| 4.3 压端放气对发动机性能和排放的影响 | 第59-63页 |
| 4.3.1 压端放气对发动机性能的影响 | 第59-61页 |
| 4.3.2 压端放气对发动机排放的影响 | 第61-63页 |
| 4.4 涡端放气和压端放气的比较 | 第63-66页 |
| 4.5 涡端压端协调放气对发动机性能和排放的影响 | 第66-69页 |
| 4.6 本章小结 | 第69-70页 |
| 第五章 全文总结及工作展望 | 第70-72页 |
| 5.1 全文总结 | 第70-71页 |
| 5.2 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |