| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 城市轨道交通影响范围国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 城市轨道交通对房地产价格影响国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-17页 |
| 第2章 轨道交通走廊对房地产开发效应影响范围模型 | 第17-34页 |
| 2.1 轨道交通与房地产开发效应之间关系 | 第17-19页 |
| 2.1.1 轨道交通与房地产开发动态反馈关系 | 第17-18页 |
| 2.1.2 轨道交通对房地产开发刺激作用 | 第18-19页 |
| 2.2 轨道交通走廊影响范围模型原理 | 第19-20页 |
| 2.3 轨道交通走廊影响范围建模思路 | 第20-24页 |
| 2.3.1 基于可达性的轨道交通走廊影响范围建模 | 第20-21页 |
| 2.3.2 基于出行成本的轨道交通走廊影响范围建模 | 第21-23页 |
| 2.3.3 模型比较及选择 | 第23-24页 |
| 2.4 轨道交通走廊对房地产开发效应影响范围模型 | 第24-25页 |
| 2.5 基于空间相互作用理论的轨道交通车站影响范围模型 | 第25-26页 |
| 2.6 轨道交通走廊影响范围实例计算 | 第26-33页 |
| 2.6.1 成都市地铁1号线概况 | 第27-28页 |
| 2.6.2 地铁1号线对房地产开发效应影响范围模型参数标定及结果分析 | 第28-33页 |
| 2.7 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 基于用地性质的轨道交通车站分类 | 第34-47页 |
| 3.1 轨道交通车站分类必要性分析 | 第34-35页 |
| 3.2 轨道交通车站分类可行性分析 | 第35-40页 |
| 3.2.1 轨道交通车站分类理论体系 | 第35-36页 |
| 3.2.2 系统聚类分析用于场所导向型车站分类的可行性分析 | 第36-37页 |
| 3.2.3 系统聚类分析算法及距离测度方法 | 第37-40页 |
| 3.3 轨道交通车站系统聚类实例分析 | 第40-46页 |
| 3.3.1 地铁1号线沿线土地性质情况 | 第40-43页 |
| 3.3.2 地铁1号线车站系统聚类分析及结果输出 | 第43-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 基于车站分类的轨道交通对房地产价格影响模型 | 第47-60页 |
| 4.1 房地产价格相关理论 | 第47-50页 |
| 4.1.1 房地产价格概念 | 第47-48页 |
| 4.1.2 房地产价格影响因素 | 第48页 |
| 4.1.3 轨道交通与房地产价格关系 | 第48-50页 |
| 4.2 房地产价格模型 | 第50-58页 |
| 4.2.1 基于出行成本建模思路 | 第50-53页 |
| 4.2.2 基于特征价格建模思路 | 第53-57页 |
| 4.2.3 模型比较及选择 | 第57-58页 |
| 4.3 基于车站分类的轨道交通对房地产价格影响模型 | 第58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-60页 |
| 第5章 实例分析 | 第60-73页 |
| 5.1 输入变量确定 | 第61-62页 |
| 5.1.1 定性分析 | 第61-62页 |
| 5.1.2 定量分析 | 第62页 |
| 5.2 模型参数标定及模型检验 | 第62-71页 |
| 5.2.1 A类车站模型参数估计结果及模型检验 | 第62-65页 |
| 5.2.2 B类车站模型参数估计结果及模型检验 | 第65-68页 |
| 5.2.3 C类车站模型参数估计结果及模型检验 | 第68-71页 |
| 5.3 各类车站轨道交通对房地产价格影响计算结果分析 | 第71-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 结论与展望 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 附录1 地铁1号线乘车收费表 | 第78-79页 |
| 附录2 地铁1号线影响范围内住宅小区数据统计表 | 第79-83页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及参加的科研项目 | 第83页 |
