| 中文摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 论文研究内容与技术路线 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第14-15页 |
| 第二章 汽车零部件精益物流及相关理论 | 第15-27页 |
| 2.1 汽车零部件物流及理论基础 | 第15-18页 |
| 2.1.1 汽车物流概述 | 第15页 |
| 2.1.2 汽车零部件物流的内涵 | 第15-16页 |
| 2.1.3 汽车零部件物流的特点 | 第16-17页 |
| 2.1.4 汽车零部件物流的相关理论 | 第17-18页 |
| 2.2 精益物流的相关理论 | 第18-25页 |
| 2.2.1 精益物流研究概要 | 第18-19页 |
| 2.2.2 精益物流的概念内涵 | 第19-20页 |
| 2.2.3 精益物流的历史 | 第20-22页 |
| 2.2.4 精益物流的原则和特点 | 第22-25页 |
| 2.3 精益物流的时间理论 | 第25-27页 |
| 2.3.1 精益物流的时间内涵 | 第25-26页 |
| 2.3.2 精益物流中时间的相互关系 | 第26-27页 |
| 第三章 汽车零部件精益物流中的时间分析 | 第27-53页 |
| 3.1 汽车零部件的精益物流流程概述 | 第27-28页 |
| 3.2 生产与物流的停滞时间概要分析 | 第28-30页 |
| 3.3 供应商备货时间分析 | 第30-32页 |
| 3.3.1 供应商备货时间构成 | 第30-31页 |
| 3.3.2 供应商备货时间的 In Time 活动 | 第31-32页 |
| 3.4 外部物流运输时间分析 | 第32-40页 |
| 3.4.1 外部物流运输时间构成 | 第33-34页 |
| 3.4.2 外部物流运输时间的 In Time 活动 | 第34-40页 |
| 3.5 内部物流作业时间分析 | 第40-48页 |
| 3.5.1 内部物流作业时间构成 | 第41-42页 |
| 3.5.2 内部物流时间的 In Time 活动 | 第42-48页 |
| 3.6 零部件与车辆时间流的合流 | 第48-50页 |
| 3.7 零部件物流 In Time 效果分析 | 第50-53页 |
| 3.7.1 零部件物流的 In Time 活动特点 | 第50-51页 |
| 3.7.2 零部件物流的 In Time 效果 | 第51-53页 |
| 第四章 精益物流时间的财务价值 | 第53-58页 |
| 4.1 时间成本论概要 | 第53-55页 |
| 4.1.1 时间成本论的提出 | 第54页 |
| 4.1.2 时间成本论的理论基础 | 第54-55页 |
| 4.1.3 时间成本论的评价式 | 第55页 |
| 4.2 精益物流时间理论的财务价值 | 第55-58页 |
| 4.2.1 精益物流的时间与时间成本论 | 第55-56页 |
| 4.2.2 精益物流时间理论的财务价值 | 第56-57页 |
| 4.2.3 精益物流时间财务价值的引申意义 | 第57-58页 |
| 第五章 零部件精益物流时间理论的应用实践 | 第58-65页 |
| 5.1 精益物流的时间理论在日常改善业务中的应用 | 第58-61页 |
| 5.1.1 日常业务课题 | 第58-59页 |
| 5.1.2 日常业务改善 | 第59-61页 |
| 5.1.3 业务改善效果 | 第61页 |
| 5.2 精益物流的时间理论在供需关系中的应用 | 第61-65页 |
| 第六章 结论及展望 | 第65-67页 |
| 6.1 结论 | 第65-66页 |
| 6.2 研究展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
