| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 插图索引 | 第9-10页 |
| 附表索引 | 第10-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-16页 |
| 1.2.1 “营改增”政策提出之前学者的观点 | 第12-14页 |
| 1.2.2 “营改增”政策提出之后学者的进一步研究 | 第14-16页 |
| 1.3 本文研究的主要构架、创新点及不足之处 | 第16-18页 |
| 第2章 我国交通运输业营改增的必要性及可行性分析 | 第18-24页 |
| 2.1 我国交通运输业征税规定的现状 | 第18-19页 |
| 2.2 我国交通运输业营业税改征增值税的必要性分析 | 第19-21页 |
| 2.2.1 两税并行导致企业税负不公 | 第19页 |
| 2.2.2 两税并行导致增值税抵扣链条中断 | 第19-20页 |
| 2.2.3 两税对社会福利效应产生的不同影响促使营改增 | 第20-21页 |
| 2.3 我国交通运输业营业税改征增值税的可行性分析 | 第21-24页 |
| 2.3.1 企业的支持为改革提供实施上的可行性 | 第21-22页 |
| 2.3.2 购进项目简单为改革提供操作上的可行性 | 第22-23页 |
| 2.3.3 金税工程的实施为改革提供管理上的可行性 | 第23-24页 |
| 第3章 东航营改增之后企业财务数据的具体测算 | 第24-36页 |
| 3.1 案例选取的背景原因分析 | 第24-26页 |
| 3.1.1 航空业对交通运输业而言具有行业代表性 | 第24-25页 |
| 3.1.2 东方航空公司在航空业中具有企业典型性 | 第25-26页 |
| 3.2 东方航空公司“营改增”后的具体测算 | 第26-30页 |
| 3.2.1 “营改增”后相关财务数据的测算方法 | 第26-28页 |
| 3.2.2 “营改增”后相关财务数据的具体测算 | 第28-30页 |
| 3.3 “营改增”对企业财务数据的具体影响 | 第30-32页 |
| 3.3.1 “营改增”对企业流转税的影响 | 第30-31页 |
| 3.3.2 “营改增”对企业净利润的影响 | 第31页 |
| 3.3.3 “营改增”对企业所得税的影响 | 第31-32页 |
| 3.4 造成企业“营改增”后财务数据变动的原因分析 | 第32-36页 |
| 3.4.1 “营改增”造成企业流转税减少的原因 | 第32-34页 |
| 3.4.2 “营改增”造成企业净利润增多的原因 | 第34-35页 |
| 3.4.3 “营改增”造成企业所得税增加的原因 | 第35-36页 |
| 第4章 东航应对“营改增”政策的对策及建议 | 第36-38页 |
| 4.1 合理选择供应商以取得合法的增值税专用发票 | 第36页 |
| 4.2 充分利用现有的政策的优惠条例 | 第36-37页 |
| 4.3 加强对财务人员素质的培养 | 第37-38页 |
| 结论 | 第38-40页 |
| 参考文献 | 第40-43页 |
| 致谢 | 第43页 |
