基于相变散热的动力电池热管理技术研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第14-27页 |
| 1.1 交通能耗概况 | 第14-15页 |
| 1.2 电动汽车发展的必要性 | 第15-16页 |
| 1.3 动力电池发展关键技术 | 第16-19页 |
| 1.3.1 动力电池的发展 | 第16-18页 |
| 1.3.2 动力电池的关键技术 | 第18-19页 |
| 1.4 电池热管理的必要性 | 第19-21页 |
| 1.5 动力电池组热管理技术研究进展 | 第21-25页 |
| 1.5.1 空气冷却技术 | 第22页 |
| 1.5.2 液体冷却技术 | 第22-23页 |
| 1.5.3 PCM冷却技术 | 第23-25页 |
| 1.6 研究意义及内容 | 第25-27页 |
| 1.6.1 研究的目的和意义 | 第25-26页 |
| 1.6.2 研究的内容 | 第26-27页 |
| 第二章 动力锂离子电池产热原理与理论计算 | 第27-35页 |
| 2.1 动力锂离子电池的工作原理 | 第27-28页 |
| 2.2 动力锂离子电池产热原理 | 第28-29页 |
| 2.2.1 SEI膜的分解 | 第28页 |
| 2.2.2 正极分解 | 第28-29页 |
| 2.2.3 电解液的分解 | 第29页 |
| 2.2.4 负极反应 | 第29页 |
| 2.3 动力电池产热测算 | 第29-33页 |
| 2.3.1 从电化学的角度测算 | 第29-30页 |
| 2.3.2 从热力学的角度测算 | 第30-31页 |
| 2.3.3 单体电池产热量的计算 | 第31-33页 |
| 2.4 PCM冷却时热量计算 | 第33-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 泡沫铜/石蜡复合材料的制备与测试研究 | 第35-43页 |
| 3.1 复合相变材料的选择 | 第35-37页 |
| 3.1.1 相变材料的分类 | 第35-36页 |
| 3.1.2 复合相变材料的选择 | 第36-37页 |
| 3.2 泡沫铜/石蜡复合材料的制备与测试 | 第37-42页 |
| 3.2.1 实验仪器和设备 | 第37-38页 |
| 3.2.2 复合材料加工工艺 | 第38-39页 |
| 3.2.3 导热系数测试 | 第39-40页 |
| 3.2.4 SEM测试 | 第40-41页 |
| 3.2.5 XRD测试 | 第41-42页 |
| 3.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 相变冷却电池模块测试研究 | 第43-58页 |
| 4.1 泡沫铜/石蜡复合相变材料冷却测试研究 | 第43-48页 |
| 4.1.1 实验设备 | 第43-44页 |
| 4.1.2 电池模块组装 | 第44-46页 |
| 4.1.3 2C放电实验结果 | 第46-47页 |
| 4.1.4 3C放电实验结果 | 第47-48页 |
| 4.2 石墨/石蜡相变材料冷却测试研究 | 第48-55页 |
| 4.2.1 电池模块组装 | 第48-49页 |
| 4.2.2 室温工况下的充放电测试 | 第49-52页 |
| 4.2.3 低温工况下的充放电测试 | 第52-53页 |
| 4.2.4 高温工况下的充放电测试 | 第53-54页 |
| 4.2.5 不同工况下测试结果对比 | 第54-55页 |
| 4.3 两种相变材料冷却技术比较 | 第55-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-58页 |
| 第五章 动力电池模块装车实验研究 | 第58-65页 |
| 5.1 电动车改装及测试原理和设备 | 第58-60页 |
| 5.1.1 电动汽车技术规格参数 | 第58页 |
| 5.1.2 对电动汽车的改装 | 第58-59页 |
| 5.1.3 装车测试原理和实验设备 | 第59-60页 |
| 5.2 不同路况的测试 | 第60-62页 |
| 5.2.1 平地驱动测试 | 第60页 |
| 5.2.2 20°坡度爬坡测试 | 第60-61页 |
| 5.2.3 实验数据对比 | 第61-62页 |
| 5.3 三种冷却技术评估 | 第62-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-65页 |
| 结论 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-73页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
