| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 绪论 | 第10-21页 |
| 一、选题背景及研究意义 | 第10-12页 |
| （一）选题背景 | 第10-11页 |
| （二）研究意义 | 第11-12页 |
| 二、国内外相关研究综述 | 第12-18页 |
| （一）国外研究综述 | 第12-15页 |
| （二）国内研究综述 | 第15-18页 |
| 三、研究方法 | 第18-19页 |
| （一）案例分析法 | 第18页 |
| （二）文献法 | 第18页 |
| （三）比较分析法 | 第18-19页 |
| 四、研究内容及技术路线 | 第19-21页 |
| （一）研究内容 | 第19页 |
| （二）技术路线 | 第19-21页 |
| 第一章 城市轨道交通产品的属性和供给方式 | 第21-29页 |
| 第一节 城市轨道交通准公共产品性质及资产分类 | 第21-23页 |
| 一、城市轨道交通资产界定 | 第21-22页 |
| 二、城市轨道交通资产性质分析 | 第22-23页 |
| 三、城市轨道交通资产分类 | 第23页 |
| 第二节 公共产品市场化工具 | 第23-26页 |
| 一、市场化工具的内涵 | 第23-24页 |
| 二、市场化工具分类 | 第24-25页 |
| 三、市场化工具的特点 | 第25-26页 |
| 第三节 城市轨道交通建设供给主体及方式 | 第26-29页 |
| 一、城市轨道交通建设供给主体 | 第26-27页 |
| 二、城市轨道交通供给的方式 | 第27-29页 |
| 第二章 地方政府融资的相关理论 | 第29-39页 |
| 第一节 地方政府融资的内涵、依据及特征 | 第29-31页 |
| 一、地方政府融资的内涵 | 第29页 |
| 二、地方政府融资的依据 | 第29-30页 |
| 三、地方政府融资的特征 | 第30-31页 |
| 第二节 地方政府融资及主要模式 | 第31-33页 |
| 一、融资模式界定 | 第31页 |
| 二、债务性融资模式 | 第31-32页 |
| 三、权益性融资模式 | 第32页 |
| 四、资产性融资模式 | 第32-33页 |
| 第三节 基于城市轨道交通基本特点的融资模式选择 | 第33-34页 |
| 一、城市轨道交通具正外部性 | 第33页 |
| 二、自然垄断性和竞争性并存 | 第33页 |
| 三、公益性与经营性并存 | 第33-34页 |
| 第四节 城市轨道交通政府融资主要模式 | 第34-39页 |
| 一、政府全部负担的融资模式 | 第34页 |
| 二、市场化融资模式 | 第34-37页 |
| 三、公私合作（PPP）模式 | 第37-39页 |
| 第三章 佛山市轨道交通建设政府融资模式及实施现状 | 第39-48页 |
| 第一节 佛山市轨道交通建设政府融资模式 | 第39-45页 |
| 一、佛山市地铁1号线建设的政府融资模式 | 第39-40页 |
| 二、佛山市地铁2号线一期建设的“BOT+TOD+EPC”模式 | 第40-43页 |
| 三、佛山市地铁3号线建设投的“政府投资+基金”模式 | 第43-44页 |
| 四、佛山市轨道交通政府融资模式的优劣分析 | 第44-45页 |
| 第二节 佛山市轨道交通政府融资模式实施现状 | 第45-48页 |
| 一、佛山地铁1号线政府融资模式实施情况 | 第46页 |
| 二、佛山地铁2号线政府融资模式实施情况 | 第46-47页 |
| 三、佛山地铁3号线政府融资模式实施情况 | 第47-48页 |
| 第四章 佛山市轨道交通建设政府融资模式存在问题及原因分析 | 第48-57页 |
| 第一节 佛山市轨道交通建设政府融资模式存在问题 | 第48-53页 |
| 一、政府债务压力的问题 | 第48-50页 |
| 二、资金筹集进度的问题 | 第50-52页 |
| 三、土地资金筹集进度滞后的问题 | 第52-53页 |
| 第二节 佛山市轨道交通建设政府融资模式存在问题的原因分析 | 第53-57页 |
| 一、传统的政府包揽融资的弊端 | 第53-54页 |
| 二、土地升值与建设进度相对滞后 | 第54-56页 |
| 三、轨道交通运营收益不理想 | 第56-57页 |
| 第五章 其他城市轨道交通建设融资模式经验及借鉴 | 第57-66页 |
| 第一节 香港城市轨道交通融资模式的经验及借鉴 | 第57-59页 |
| 一、香港城市轨道交通的多元化融资模式 | 第57-58页 |
| 二、香港城市轨道交通融资模式的分析 | 第58-59页 |
| 三、香港城市轨道交通融资模式的借鉴意义 | 第59页 |
| 第二节 北京城市轨道交通融资模式的经验及借鉴 | 第59-61页 |
| 一、北京地铁4号线的PPP模式 | 第59-60页 |
| 二、北京城市轨道交通融资模式的分析 | 第60-61页 |
| 三、北京城市轨道交通融资模式的借鉴意义 | 第61页 |
| 第三节 深圳城市轨道交通融资模式的经验及借鉴 | 第61-63页 |
| 一、深圳城市轨道交通的BOT和BT模式 | 第62-63页 |
| 二、深圳城市轨道交通融资模式的分析 | 第63页 |
| 三、深圳城市轨道交通融资模式的借鉴意义 | 第63页 |
| 第四节 广州城市轨道交通融资模式的经验及借鉴 | 第63-66页 |
| 一、广州地铁1号线政府融资为主的模式 | 第64页 |
| 二、广州地铁1号线融资模式的分析 | 第64页 |
| 三、广州地铁1号线融资模式的借鉴意义 | 第64-66页 |
| 第六章 进一步完善佛山市轨道交通建设政府融资模式的对策 | 第66-74页 |
| 第一节 构建组合型政府融资模式 | 第66-69页 |
| 一、资产分类，合理选择融资模式 | 第67-68页 |
| 二、灵活组合，拓宽政府融资渠道 | 第68-69页 |
| 第二节 发挥政府在轨道交通建设中的主导作用 | 第69-70页 |
| 一、主导建设，保障供给公共产品 | 第69页 |
| 二、主导规划，发挥引领带动作用 | 第69页 |
| 三、主导融资，构建融资结构体系 | 第69-70页 |
| 四、主导监管，规范轨道交通运营 | 第70页 |
| 第三节 提高运营收益，反哺轨道交通建设 | 第70-72页 |
| 一、实施多样化票价，提高运输收入 | 第70-71页 |
| 二、开展多元化经营，提高经营收益 | 第71-72页 |
| 第四节 加快土地资金筹集进度 | 第72-74页 |
| 一、合理规划建设，带动土地增值 | 第72页 |
| 二、利用土地增值，筹集建设资金 | 第72-73页 |
| 三、开发建设结合，达到效益双赢 | 第73-74页 |
| 结论 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 致谢 | 第79-81页 |
| 本人在读研期间完成的研究成果 | 第81页 |
