| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-32页 |
| 1.1 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 单自由度振动系统的阻尼参数 | 第15-18页 |
| 1.2.1 库伦阻尼 | 第16页 |
| 1.2.2 粘滞阻尼 | 第16-17页 |
| 1.2.3 滞变阻尼 | 第17-18页 |
| 1.3 桥梁动力特性测试的现场测试方法研究 | 第18-24页 |
| 1.3.1 环境激励测试(Ambient Vibration Testing) | 第18-20页 |
| 1.3.2 强迫振动法(Forced Vibration Testing) | 第20-23页 |
| 1.3.3 各激振方法的优、缺点对比及本文提出的新方法 | 第23-24页 |
| 1.4 悬索桥结构的阻尼比 | 第24-31页 |
| 1.4.1 各国规范规定 | 第24-26页 |
| 1.4.2 实桥实测结果 | 第26-31页 |
| 1.5 论文的主要研究内容 | 第31-32页 |
| 第2章 连续跳车激振大跨桥梁理论研究 | 第32-49页 |
| 2.1 连续跳车激振下结构的响应 | 第32-35页 |
| 2.2 车辆参数对实测阻尼的影响 | 第35-36页 |
| 2.3 气动阻尼对实测阻尼的影响 | 第36-46页 |
| 2.3.1 非定常理论 | 第36-43页 |
| 2.3.2 准定常理论 | 第43-46页 |
| 2.4 模态阻尼比识别 | 第46-48页 |
| 2.4.1 综述 | 第46页 |
| 2.4.2 基于随机子空间方法(SSI)的模态阻尼比识别 | 第46-48页 |
| 2.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第3章 钢桁架梁悬索桥动力有限元模型 | 第49-64页 |
| 3.1 概述 | 第49-50页 |
| 3.2 有限元与悬索桥动力分析模型 | 第50-52页 |
| 3.2.1 有限元法简介 | 第50页 |
| 3.2.2 桥梁常用单元简介 | 第50-51页 |
| 3.2.3 有限元模型的深度 | 第51页 |
| 3.2.4 悬索桥动力分析模型 | 第51-52页 |
| 3.3 悬索桥钢桁梁断面质量惯性矩简化计算方法研究 | 第52-60页 |
| 3.3.1 扭转质量惯性矩 | 第52-55页 |
| 3.3.2 仿真分析 | 第55-59页 |
| 3.3.3 工程实例 | 第59-60页 |
| 3.3.4 结论 | 第60页 |
| 3.4 洞庭湖二桥有限元模型 | 第60-63页 |
| 3.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第4章 连续跳车激振下的大跨桥梁阻尼识别数值仿真 | 第64-90页 |
| 4.1 具有理想平板断面的简支梁桥 | 第64-75页 |
| 4.1.1 车辆参数对实测阻尼的影响 | 第64-66页 |
| 4.1.2 气动阻尼对实测阻尼的影响 | 第66-73页 |
| 4.1.3 连续跳车激振下结构的响应 | 第73-75页 |
| 4.1.4 模态阻尼识别 | 第75页 |
| 4.2 洞庭湖二桥 | 第75-86页 |
| 4.2.1 车辆参数对实测阻尼的影响 | 第76-77页 |
| 4.2.2 气动阻尼对实测阻尼的影响 | 第77-83页 |
| 4.2.3 连续跳车激振下结构的响应 | 第83-84页 |
| 4.2.4 模态阻尼识别 | 第84-86页 |
| 4.3 本章小结 | 第86-90页 |
| 结论与展望 | 第90-94页 |
| 参考文献 | 第94-99页 |
| 致谢 | 第99-100页 |
| 附录A (攻读学位期间所发表的学术论文目录) | 第100页 |
