| 中文摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 字母注释表 | 第14-15页 |
| 第一章 绪论 | 第15-21页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第15-17页 |
| 1.2 国内外现状研究 | 第17-20页 |
| 1.2.1 汽车行驶平顺性研究 | 第17页 |
| 1.2.2 车辆悬架系统研究 | 第17-20页 |
| 1.3 论文的主要研究内容 | 第20-21页 |
| 第二章 车辆平顺性系统建模与仿真模型 | 第21-41页 |
| 2.1 路面激励时域模型 | 第21-28页 |
| 2.1.1 单轮路面激励的时域建模 | 第22-23页 |
| 2.1.2 四轮相关路面激励的时域建模 | 第23-26页 |
| 2.1.3 四轮车辆路面激励的时域仿真 | 第26-28页 |
| 2.2 减振器模型 | 第28-31页 |
| 2.2.1 减振器结构 | 第29-30页 |
| 2.2.2 减振器阻尼非线性数学模型 | 第30-31页 |
| 2.3 车辆平顺性分析数学模型 | 第31-37页 |
| 2.3.1 车辆平顺性模型 | 第31-33页 |
| 2.3.2 七自由度整车模型动力学方程 | 第33-35页 |
| 2.3.3 七自由度整车仿真模型 | 第35-37页 |
| 2.4 评价方法 | 第37-40页 |
| 2.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第三章 车辆平顺性试验及模型验证 | 第41-59页 |
| 3.1 汽车平顺性试验准备 | 第41-42页 |
| 3.2 汽车平顺性试验 | 第42-45页 |
| 3.2.1 随机输入行驶试验 | 第42-43页 |
| 3.2.2 脉冲输入行驶试验 | 第43-45页 |
| 3.3 汽车悬挂系统固有频率和阻尼比的测定 | 第45-46页 |
| 3.4 七自由度整车模型仿真 | 第46-58页 |
| 3.4.1 七自由度整车模型随机输入下的振动响应分析 | 第46-54页 |
| 3.4.2 七自由度整车模型脉冲输入下的振动响应分析 | 第54-58页 |
| 3.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第四章 非线性阻尼参数对整车振动的影响分析 | 第59-78页 |
| 4.1 阻尼参数变化系数对整车振动影响分析 | 第59-69页 |
| 4.1.1 复原行程变化系数n_r对整车振动影响分析 | 第59-61页 |
| 4.1.2 压缩行程变化系数n_c对整车振动影响分析 | 第61-64页 |
| 4.1.3 同向变化系数n_t对整车振动影响分析 | 第64-66页 |
| 4.1.4 反向变化系数n_f对整车振动影响分析 | 第66-69页 |
| 4.2 初次开阀速度对整车振动影响分析 | 第69-76页 |
| 4.2.1 复原行程初次开阀速度v_(r1)对整车振动影响分析 | 第69-71页 |
| 4.2.2 压缩行程初次开阀速度v_(c1)对整车振动影响分析 | 第71-74页 |
| 4.2.3 双向初次开阀速度对整车振动影响分析 | 第74-76页 |
| 4.3 本章小结 | 第76-78页 |
| 第五章 车辆悬架系统多目标优化 | 第78-89页 |
| 5.1 多目标遗传算法的基本理论 | 第78-79页 |
| 5.1.1 多目标优化问题 | 第78页 |
| 5.1.2 遗传算法基本理论和方法 | 第78-79页 |
| 5.2 悬架多目标参数优化模型 | 第79-81页 |
| 5.2.1 设计变量选取 | 第79页 |
| 5.2.2 目标函数确定 | 第79页 |
| 5.2.3 约束条件 | 第79-80页 |
| 5.2.4 优化模型建立 | 第80-81页 |
| 5.3 优化结果分析 | 第81-88页 |
| 5.4 本章小结 | 第88-89页 |
| 第六章 全文总结与展望 | 第89-91页 |
| 6.1 全文工作总结 | 第89-90页 |
| 6.2 未来工作展望 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第95-96页 |
| 致谢 | 第96-97页 |
