| 致谢 | 第1-7页 |
| 中文摘要 | 第7-9页 |
| ABSTRACT | 第9-16页 |
| 图索引 | 第16-18页 |
| 表索引 | 第18-19页 |
| 1 引言 | 第19-34页 |
| ·研究背景 | 第19-22页 |
| ·城市发展与城市交通 | 第19-21页 |
| ·轨道交通与城市空间的发展方向 | 第21-22页 |
| ·问题的提出及选题意义 | 第22-25页 |
| ·问题的提出 | 第22-24页 |
| ·选题的意义 | 第24-25页 |
| ·基本概念和研究范围界定 | 第25-31页 |
| ·基本概念 | 第25-29页 |
| ·研究对象和研究范围 | 第29-31页 |
| ·研究思路与方法 | 第31-34页 |
| ·研究思路 | 第31-32页 |
| ·研究方法 | 第32-34页 |
| 2 相关理论与研究述评 | 第34-57页 |
| ·空间经济问题与区位理论 | 第34-38页 |
| ·经济学与空间问题 | 第34-36页 |
| ·区位理论的发展 | 第36-38页 |
| ·城市交通与城市空间结构的相互关系 | 第38-47页 |
| ·基于城市交通与土地利用关系的研究 | 第38-42页 |
| ·基于交通网络与城市形态关系的研究 | 第42-47页 |
| ·轨道交通与城市空间结构的相互关系 | 第47-54页 |
| ·轨道交通对土地价值的影响 | 第47-51页 |
| ·轨道交通发展对城市空间形态的影响 | 第51-52页 |
| ·轨道交通与城市土地的联合开发 | 第52-54页 |
| ·文献评述与研究空间 | 第54-56页 |
| ·已有文献述评 | 第54-55页 |
| ·继续研究的空间 | 第55-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 3 时空视角的交通需求与经济区位分析 | 第57-82页 |
| ·时间距离与时空结构 | 第57-63页 |
| ·时空观与时间距离 | 第57-59页 |
| ·时空结构 | 第59-61页 |
| ·时空视角的区位分析 | 第61-63页 |
| ·城市交通需求的时空特征 | 第63-67页 |
| ·交通出行的需求与效用 | 第63-64页 |
| ·交通出行偏好的三个基本特性 | 第64-66页 |
| ·出行偏好与时空关系要求 | 第66-67页 |
| ·引入出行偏好的区位选择 | 第67-80页 |
| ·经典区位选择理论 | 第67-72页 |
| ·对经典区位理论的批判与城市发展新特点 | 第72-76页 |
| ·基于可靠性与时间资源的区位选择分析 | 第76-80页 |
| ·本章小结 | 第80-82页 |
| 4 基于时空特征的城市交通网络与空间结构演化分析 | 第82-99页 |
| ·交通区位的时空分析 | 第82-86页 |
| ·交通区位论 | 第82-84页 |
| ·交通区位的时空特征 | 第84-86页 |
| ·城市交通区位 | 第86页 |
| ·城市交通网络与空间结构的演化 | 第86-93页 |
| ·城市交通与空间结构演化的基本框架 | 第86-88页 |
| ·城市交通与空间结构演化过程分析 | 第88-93页 |
| ·城市轨道交通与城市时空发展 | 第93-98页 |
| ·城市化与轨道交通发展 | 第93-94页 |
| ·城市轨道交通的建设条件与时机 | 第94-97页 |
| ·轨道交通与城市时空关系合理化 | 第97-98页 |
| ·本章小结 | 第98-99页 |
| 5 城市轨道交通与城市形态的空间耦合发展 | 第99-114页 |
| ·轨道交通产业的时空经济分析 | 第99-104页 |
| ·城市轨道交通及其技术经济特征 | 第99-101页 |
| ·城市轨道交通的时空经济属性 | 第101-103页 |
| ·城市轨道交通的时空结构特征 | 第103-104页 |
| ·城市轨道交通与城市经济区位的空间耦合发展 | 第104-113页 |
| ·区位空间耦合的概念 | 第105-106页 |
| ·区位空间耦合的分析框架 | 第106-108页 |
| ·区位空间耦合的机制与过程 | 第108-113页 |
| ·本章小结 | 第113-114页 |
| 6 纽约城市交通网络与空间结构的演化 | 第114-143页 |
| ·纽约城市概况和城市交通系统 | 第114-120页 |
| ·纽约城市概况 | 第114-117页 |
| ·纽约城市交通系统 | 第117-120页 |
| ·纽约地铁网络的发展与城市形态的演变 | 第120-130页 |
| ·早期城市发展与纽约地铁的兴建 | 第120-123页 |
| ·地铁系统大发展与城市近郊开发 | 第123-126页 |
| ·地铁衰落、汽车流行与郊区化高潮 | 第126-128页 |
| ·大都市区时期的纽约地铁 | 第128-130页 |
| ·纽约交通网络的时空特征及其对空间形态的影响 | 第130-137页 |
| ·纽约城市交通网络的时空特征 | 第130-133页 |
| ·交通网络对城市空间形态的影响 | 第133-137页 |
| ·总结与政策启示 | 第137-142页 |
| ·城市发展与交通网络的关系 | 第137-138页 |
| ·地铁运营绩效与城市空间结构的关系 | 第138-140页 |
| ·政府的作用和城市政策的影响 | 第140-142页 |
| ·本章小结 | 第142-143页 |
| 7 轨道与城市空间的耦合发展与联合开发：东京与香港 | 第143-171页 |
| ·东京都市区交通网络基本结构 | 第143-149页 |
| ·东京都市区圈层结构 | 第143-144页 |
| ·东京的交通系统 | 第144-149页 |
| ·东京轨道网络的演化及其时空特征 | 第149-159页 |
| ·东京都市区轨道交通网络演化与城市形态变迁 | 第149-155页 |
| ·东京都市区轨道交通网络的时空经济特征 | 第155-159页 |
| ·东京轨道网络与城市形态的空间耦合发展 | 第159-163页 |
| ·东京轨道交通与城市形态的耦合发展 | 第159-162页 |
| ·政府与企业的作用 | 第162-163页 |
| ·基于空间耦合发展的联合开发：香港经验 | 第163-169页 |
| ·联合开发的概念 | 第163-164页 |
| ·香港的城市形态与交通系统 | 第164-166页 |
| ·香港地铁的联合开发分析 | 第166-169页 |
| ·本章小结 | 第169-171页 |
| 8 北京城市交通网络与空间结构的关联分析 | 第171-193页 |
| ·我国快速城市化时期的城市空间和交通特征 | 第171-174页 |
| ·快速城市化时期的城市发展特征 | 第171-173页 |
| ·快速城市化时期的城市交通特征 | 第173页 |
| ·我国城市快速城市化时期的独有特点 | 第173-174页 |
| ·北京城市形态与轨道交通网络的关联分析 | 第174-180页 |
| ·建国后北京交通网络的发展演化 | 第174-177页 |
| ·北京城市空间结构与功能区的演化 | 第177-180页 |
| ·轨道交通系统与城市空间的耦合发展分析 | 第180-188页 |
| ·北京轨道交通网络的突发式增长 | 第180-182页 |
| ·轨道交通发展对城市空间影响分析 | 第182-188页 |
| ·推进轨道交通与未来城市空间形态的耦合发展 | 第188-192页 |
| ·从客流追随转向主动引导 | 第188-189页 |
| ·以联合开发推动耦合发展 | 第189-190页 |
| ·耦合发展中的政策支持与体制保障 | 第190-192页 |
| ·本章小结 | 第192-193页 |
| 9 结论 | 第193-199页 |
| ·主要工作与基本结论 | 第193-197页 |
| ·论文的主要工作 | 第193-195页 |
| ·理论研究的主要结论 | 第195-196页 |
| ·实证结论与政策建议 | 第196-197页 |
| ·主要创新与贡献 | 第197-198页 |
| ·有待进一步研究的问题 | 第198-199页 |
| 参考文献 | 第199-205页 |
| 附录A | 第205-212页 |
| 作者简历 | 第212-215页 |
| 学位论文数据集 | 第215页 |