铁路客车单元式空调机组与性能测试系统设计开发
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 本文研究背景、目的、意义 | 第9页 |
| 1.2 铁路客车空调机组及性能测试系统研究现状 | 第9-15页 |
| 1.2.1 客车空调机组国内外发展现状 | 第9-13页 |
| 1.2.2 性能测试系统国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 本文拟研究内容 | 第15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-17页 |
| 第2章 车辆热负荷计算 | 第17-23页 |
| 2.1 选取参数 | 第18-20页 |
| 2.1.1 送风温度差 | 第18页 |
| 2.1.2 客车内空气湿度、温度 | 第18页 |
| 2.1.3 车体传热系数K值 | 第18页 |
| 2.1.4 车辆外部空气温、湿度 | 第18-19页 |
| 2.1.5 人体散热量和散湿量 | 第19页 |
| 2.1.6 新鲜空气量 | 第19页 |
| 2.1.7 车体传热面积 | 第19页 |
| 2.1.8 车内空调送风功率N机 | 第19-20页 |
| 2.2 空调制冷量和通风量的计算 | 第20-21页 |
| 2.2.1 车内热负荷 | 第20页 |
| 2.2.2 热湿比 ε（35℃） | 第20页 |
| 2.2.3 车辆空调的通风量 | 第20-21页 |
| 2.2.4 含湿量d | 第21页 |
| 2.2.5 蒸发器进口空气的混合点C | 第21页 |
| 2.2.6 空调所需的制冷量 | 第21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-23页 |
| 第3章 制冷循环热力计算 | 第23-27页 |
| 3.1 空调机组工作原理 | 第23-24页 |
| 3.2 设计参数 | 第24页 |
| 3.3 制冷工况的确定 | 第24页 |
| 3.4 各状态点参数值 | 第24-25页 |
| 3.5 热力计算 | 第25-26页 |
| 3.6 本章小结 | 第26-27页 |
| 第4章 空调机组设备选型计算 | 第27-45页 |
| 4.1 空调机组外型及结构 | 第27-28页 |
| 4.2 制冷压缩机的选取 | 第28-29页 |
| 4.3 冷凝器的选型计算 | 第29-36页 |
| 4.3.1 冷凝器的分类 | 第29-30页 |
| 4.3.2 冷凝器的选型 | 第30页 |
| 4.3.3 冷凝器的设计计算 | 第30-36页 |
| 4.4 蒸发器的选型 | 第36-37页 |
| 4.5 冷凝风机的选型 | 第37-38页 |
| 4.6 蒸发风机的选型 | 第38-39页 |
| 4.7 辅助设备的选型 | 第39-43页 |
| 4.7.1 压力开关的选型 | 第39页 |
| 4.7.2 干燥过滤器的选型 | 第39-40页 |
| 4.7.3 膨胀机构的选型 | 第40-41页 |
| 4.7.4 气液分离器的选型 | 第41-42页 |
| 4.7.5 电加热器的选型 | 第42-43页 |
| 4.8 本章小结 | 第43-45页 |
| 第5章 空调机组性能测试系统 | 第45-63页 |
| 5.1 空调机组制冷量测试方法 | 第45-48页 |
| 5.1.1 测试方法比较 | 第45页 |
| 5.1.2 空气焓差法数学模型 | 第45-48页 |
| 5.2 空调机组性能测试系统技术要求 | 第48-49页 |
| 5.2.1 设计依据标准 | 第48页 |
| 5.2.2 试验方法 | 第48页 |
| 5.2.3 技术参数 | 第48-49页 |
| 5.3 空调机组性能测试系统结构设计 | 第49-54页 |
| 5.3.1 性能测试系统组成 | 第49-50页 |
| 5.3.2 试验间布置方式 | 第50-51页 |
| 5.3.3 试验间结构设计 | 第51-52页 |
| 5.3.4 测试机组的安装设计 | 第52-53页 |
| 5.3.5 中央控制台 | 第53-54页 |
| 5.4 测控系统硬件设计 | 第54-59页 |
| 5.4.1 测控系统的一般模式 | 第54页 |
| 5.4.2 测控系统总体方案设计 | 第54-55页 |
| 5.4.3 测控系统主要硬件选型 | 第55-58页 |
| 5.4.4 测控系统抗干扰设计 | 第58-59页 |
| 5.5 空调机组性能测试系统实验评定 | 第59-61页 |
| 5.6 本章小结 | 第61-63页 |
| 结论 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的论文 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-73页 |
| 个人简历 | 第73页 |
