| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-19页 |
| 1.1 引言 | 第8-11页 |
| 1.1.1 汽车轻量化背景 | 第8-10页 |
| 1.1.2 热成形技术 | 第10-11页 |
| 1.2 铝合金及其板材成形技术现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 常用车身铝合金材料 | 第11-12页 |
| 1.2.2 铝合金成形技术现状 | 第12-14页 |
| 1.3 细观损伤模型的研究 | 第14-17页 |
| 1.3.1 细观损伤力学 | 第14-15页 |
| 1.3.2 Gurson-Tvergarrd-Needleman模型 | 第15-16页 |
| 1.3.3 国内外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 本文研究内容和意义 | 第17-19页 |
| 2 7075-T6高强度铝合金的高温力学性能 | 第19-26页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 7075-T6铝合金基础力学性能 | 第19-20页 |
| 2.3 7075-T6铝合金高温拉伸实验 | 第20-25页 |
| 2.3.1 热力拉伸试验试件尺寸 | 第20-21页 |
| 2.3.2 试验方案 | 第21页 |
| 2.3.3 试验平台 | 第21-23页 |
| 2.3.4 热力拉伸试验过程 | 第23页 |
| 2.3.5 热力拉伸试验结果与分析 | 第23-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 7075-T6铝合金高温损伤参数识别 | 第26-43页 |
| 3.1 引言 | 第26页 |
| 3.2 GTN细观损伤模型参数的初步确定 | 第26-32页 |
| 3.2.1 损伤参数 | 第26-27页 |
| 3.2.2 金相拍摄 | 第27-31页 |
| 3.2.3 图像处理 | 第31-32页 |
| 3.3 GTN细观损伤模型孔洞体积分数的优化 | 第32-39页 |
| 3.3.1 有限元仿真模型 | 第32-33页 |
| 3.3.2 损伤参数的确定 | 第33-39页 |
| 3.4 孔洞体积分数对材料拉伸曲线的影响 | 第39-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 4 基于GTN模型的 7075-T6铝合金小冲杆实验研究 | 第43-55页 |
| 4.1 引言 | 第43-45页 |
| 4.2 小冲杆试验与仿真（SPT） | 第45-52页 |
| 4.2.1 试验平台及试件制备 | 第45-48页 |
| 4.2.2 试验方案 | 第48页 |
| 4.2.3 有限元仿真模型 | 第48-50页 |
| 4.2.4 小冲杆试验与仿真结果分析 | 第50-52页 |
| 4.3 摩擦系数对小冲杆试验的影响 | 第52-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 5 7075-T6深冲盒HFQ工艺成形性研究 | 第55-62页 |
| 5.1 引言 | 第55页 |
| 5.2 典型胀形试验 | 第55-57页 |
| 5.2.1 试验材料及试验平台 | 第55-57页 |
| 5.2.2 实验方案 | 第57页 |
| 5.3 实验结果分析与讨论 | 第57-61页 |
| 5.3.1 实验结果分析 | 第57-58页 |
| 5.3.2 GTN模型对HFQ胀型成形结果的预测 | 第58-61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67页 |