苏州金龙轻型车项目商业模式研究
| 中文摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 引言 | 第10-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-14页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第12页 |
| 1.2 研究思路 | 第12-13页 |
| 1.3 研究方法 | 第13页 |
| 1.4 文章框架 | 第13-14页 |
| 第二章 国内外研究综述及相关理论 | 第14-19页 |
| 2.1 国内外研究综述 | 第14-16页 |
| 2.1.1 国外研究综述 | 第14-15页 |
| 2.1.2 国内研究综述 | 第15-16页 |
| 2.2 相关理论 | 第16-19页 |
| 2.2.1 商业模式的价值理论 | 第16-17页 |
| 2.2.2 汽车产业链微笑曲线理论 | 第17-18页 |
| 2.2.3 核心竞争力理论 | 第18-19页 |
| 第三章 商业模式概述 | 第19-24页 |
| 3.1 商业模式的构成要素 | 第19-21页 |
| 3.2 商业模式的定义 | 第21页 |
| 3.3 商业模式的关键结构模型 | 第21-23页 |
| 3.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第四章 苏州金龙轻型车项目商业模式剖析 | 第24-33页 |
| 4.1 皮卡行业及国内皮卡厂商商业模式简介 | 第24-28页 |
| 4.1.1 我国皮卡行业简介 | 第24-26页 |
| 4.1.2 国内皮卡厂商商业模式简介 | 第26-28页 |
| 4.2 苏州金龙轻型车项目商业模式剖析 | 第28-32页 |
| 4.2.1 成本结构模式 | 第28-29页 |
| 4.2.2 收入模式 | 第29页 |
| 4.2.3 其他要素情况 | 第29-30页 |
| 4.2.4 组织架构情况 | 第30-32页 |
| 4.3 本章小结 | 第32-33页 |
| 第五章 苏州金龙轻型车项目商业模式的不足 | 第33-38页 |
| 5.1 销售渠道的不足 | 第33-34页 |
| 5.2 收入模式的不足 | 第34-35页 |
| 5.3 成本结构的不足 | 第35-36页 |
| 5.4 其他方面的不足 | 第36-37页 |
| 5.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第六章 由销售渠道出发创新金龙皮卡商业模式 | 第38-55页 |
| 6.1 金龙皮卡商业模式创新的必要性 | 第38-39页 |
| 6.2 由销售渠道出发创新商业模式的可行性 | 第39页 |
| 6.3 由销售渠道出发创新商业模式的措施 | 第39-54页 |
| 6.3.1 渠道下沉战略的确立 | 第39-44页 |
| 6.3.2 组织架构的调整 | 第44-45页 |
| 6.3.3 系列渠道政策的配合 | 第45-47页 |
| 6.3.4 渠道实施文件的系统化 | 第47-48页 |
| 6.3.5 销售活动的支持 | 第48-49页 |
| 6.3.6 成本结构的改善 | 第49-51页 |
| 6.3.7 收入模式的变化 | 第51页 |
| 6.3.8 由销售渠道出发创新商业模式的其他举措 | 第51-54页 |
| 6.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第七章 金龙皮卡商业模式创新的保障措施 | 第55-60页 |
| 7.1 保持组织的“混沌边缘” | 第55页 |
| 7.2 企业流程的优化 | 第55-56页 |
| 7.3 企业动态能力的培养 | 第56-57页 |
| 7.4 其他保障措施 | 第57-59页 |
| 7.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第八章 总结 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
