摘要 | 第4-7页 |
ABSTRACT | 第7-10页 |
第1章 绪论 | 第15-27页 |
1.1 选题的背景及目的意义 | 第15-17页 |
1.2 激光拼焊板技术综述 | 第17-18页 |
1.3 激光拼焊板国内外应用和研究的现状 | 第18-24页 |
1.3.1 应用现状 | 第18-19页 |
1.3.2 激光拼焊板冲压成形仿真研究现状 | 第19-23页 |
1.3.3 压边力研究现状 | 第23-24页 |
1.4 车门模态及刚度研究现状 | 第24-25页 |
1.5 本文研究的主要内容 | 第25-27页 |
第2章 冲压成形性能的试验研究 | 第27-47页 |
2.1 影响冲压成形的板材性能参数 | 第27-30页 |
2.2 单向拉伸试验 | 第30-36页 |
2.2.1 试验设备和试验方案 | 第30-32页 |
2.2.2 试验结果分析 | 第32-36页 |
2.3 杯突试验 | 第36-40页 |
2.3.1 试验原理及方案 | 第36-37页 |
2.3.2 试验结果分析 | 第37-39页 |
2.3.3 焊缝移动原因分析 | 第39-40页 |
2.4 金相试验 | 第40-43页 |
2.4.1 激光焊接 | 第40-41页 |
2.4.2 试验设备与方案 | 第41页 |
2.4.3 试件金相组织 | 第41-43页 |
2.5 硬度试验 | 第43-45页 |
2.6 本章小结 | 第45-47页 |
第3章 激光拼焊板制车门内板冲压成形数值仿真与试验验证 | 第47-85页 |
3.1 冲压成形数值仿真的基本理论 | 第47-53页 |
3.1.1 材料的屈服准则 | 第47-48页 |
3.1.2 单元模型 | 第48-49页 |
3.1.3 接触和摩擦 | 第49-50页 |
3.1.4 动力显式算法 | 第50-52页 |
3.1.5 模具工作部分的处理 | 第52-53页 |
3.2 成形极限图 | 第53-55页 |
3.2.1 成形极限图的概念 | 第53-54页 |
3.2.2 成形极限图理论方法和经验公式 | 第54-55页 |
3.2.3 材料的成形极限图 | 第55页 |
3.3 拉深筋的模拟方法 | 第55-56页 |
3.4 拼焊板制车门内板冲压成形数值仿真 | 第56-83页 |
3.4.1 数值仿真概述 | 第56-58页 |
3.4.2 零件的工艺分析 | 第58-59页 |
3.4.3 零件做仿真分析的前处理 | 第59-70页 |
3.4.4 数值仿真参数设置 | 第70-72页 |
3.4.5 数值仿真结果 | 第72-77页 |
3.4.6 数值仿真结果分析 | 第77-80页 |
3.4.7 数值仿真结果分析和实际冲压结果对比分析 | 第80-83页 |
3.5 本章小结 | 第83-85页 |
第4章 压边力优化的成形数值仿真 | 第85-103页 |
4.1 分块压边圈的数值仿真 | 第85-91页 |
4.2 变压边力的数值仿真 | 第91-98页 |
4.3 成形性改善原因分析 | 第98-101页 |
4.4 本章小结 | 第101-103页 |
第5章 车门焊接总成的模态和刚度数值仿真与试验研究 | 第103-127页 |
5.1 引言 | 第103页 |
5.2 建立车门焊接总成的模型 | 第103-109页 |
5.2.1 建立焊接总成的有限元模型 | 第103-104页 |
5.2.2 划分网格 | 第104-105页 |
5.2.3 各部分连接方式建模 | 第105-109页 |
5.3 模态分析 | 第109-114页 |
5.3.1 车门焊接总成的数值模态分析 | 第109-113页 |
5.3.2 车门模态的台架试验测试 | 第113-114页 |
5.4 车门刚度数值计算 | 第114-122页 |
5.4.1 车门垂直刚度数值计算 | 第115-117页 |
5.4.2 车门窗框横向刚度数值计算 | 第117-120页 |
5.4.3 车门自重下垂刚度数值计算 | 第120-122页 |
5.5 车门刚度试验 | 第122-125页 |
5.5.1 车门刚度台架试验 | 第122-125页 |
5.5.2 试验结果与数值计算结果对比分析 | 第125页 |
5.6 本章小结 | 第125-127页 |
第6章 全文总结 | 第127-131页 |
6.1 全文总结 | 第127-128页 |
6.2 展望 | 第128-131页 |
参考文献 | 第131-139页 |
作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第139-141页 |
后记和致谢 | 第141页 |