大轴重重载铁路纵断面参数对列车纵向冲动影响研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第16-19页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第17-19页 |
| 2 重载列车纵向动力学模型及验证 | 第19-35页 |
| 2.1 列车纵向动力学运动方程 | 第19-20页 |
| 2.2 纵向动力学仿真系统建立 | 第20-28页 |
| 2.2.1 机车牵引与制动特性 | 第20-22页 |
| 2.2.2 制动系统原理及特性 | 第22-25页 |
| 2.2.3 车钩-缓冲器模型 | 第25-27页 |
| 2.2.4 列车运行阻力 | 第27-28页 |
| 2.4 纵向动力学安全评价指标 | 第28-29页 |
| 2.5 模型验证 | 第29-33页 |
| 2.5.1 模型简介 | 第29-30页 |
| 2.5.2 工况验证 | 第30-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-35页 |
| 3 单机牵引条件下纵断面参数对列车纵向冲动的影响 | 第35-62页 |
| 3.1 计算工况选取 | 第35页 |
| 3.2 平直道重载列车纵向冲动 | 第35-39页 |
| 3.2.1 紧急制动工况 | 第35-37页 |
| 3.2.2 常用制动转缓解工况 | 第37-39页 |
| 3.3 长大坡道重载列车纵向冲动 | 第39-41页 |
| 3.3.1 紧急制动工况 | 第39-40页 |
| 3.3.2 常用制动转缓解工况 | 第40-41页 |
| 3.4 过变坡点时初始位置对列车纵向冲动的影响 | 第41-46页 |
| 3.4.1 紧急制动工况 | 第42-45页 |
| 3.4.2 常用制动转缓解工况 | 第45-46页 |
| 3.5 线路坡度差构成对纵向冲动的影响 | 第46-50页 |
| 3.5.1 紧急制动工况 | 第46-48页 |
| 3.5.2 常用制动转缓解工况 | 第48-50页 |
| 3.6 坡度代数差对纵向冲动的影响 | 第50-53页 |
| 3.6.1 紧急制动工况 | 第50-51页 |
| 3.6.2 常用制动转缓解工况 | 第51-53页 |
| 3.7 竖曲线对纵向冲动的影响 | 第53-56页 |
| 3.8 空重车混编对纵向冲动的影响 | 第56-60页 |
| 3.9 本章小结 | 第60-62页 |
| 4 双机牵引条件下纵断面参数对列车纵向冲动的影响 | 第62-75页 |
| 4.1 计算工况选取 | 第62页 |
| 4.2 平直道重载列车纵向冲动 | 第62-63页 |
| 4.2.1 紧急制动工况 | 第62页 |
| 4.2.2 常用制动转缓解工况 | 第62-63页 |
| 4.3 坡度代数差对纵向冲动的影响 | 第63-68页 |
| 4.3.1 紧急制动工况 | 第63-66页 |
| 4.3.2 常用制动转缓解工况 | 第66-68页 |
| 4.4 从控机车制动延迟时间对列车纵向冲动的影响 | 第68-73页 |
| 4.4.1 紧急制动工况 | 第68-71页 |
| 4.4.2 常用制动转缓解工况 | 第71-73页 |
| 4.5 分坡平段对纵向冲动的影响 | 第73-74页 |
| 4.5.1 紧急制动工况 | 第73页 |
| 4.5.2 常用制动转缓解工况 | 第73-74页 |
| 4.6 本章小结 | 第74-75页 |
| 5 大秦线长大下坡道制动安全性探讨 | 第75-84页 |
| 5.1 大秦线线路概况 | 第75页 |
| 5.2 长大下坡道制动安全性 | 第75-77页 |
| 5.3 重载列车循环制动过程解算 | 第77-81页 |
| 5.3.1 基本原理 | 第77-78页 |
| 5.3.2 制动距离 | 第78-79页 |
| 5.3.3 案例分析计算 | 第79-81页 |
| 5.4 常用制动循环制动纵向动力学模拟 | 第81-83页 |
| 5.5 本章小结 | 第83-84页 |
| 6 结论与展望 | 第84-86页 |
| 6.1 结论 | 第84-85页 |
| 6.2 展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第89-91页 |
| 学位论文数据集 | 第91页 |
