高速铁路客站车致振动响应研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.2 铁路客站发展概况 | 第12-16页 |
| 1.2.1 铁路客站的发展 | 第12-13页 |
| 1.2.2 铁路客站的结构类型和特点 | 第13-16页 |
| 1.3 “房桥合一”铁路客站车致振动研究现状 | 第16-20页 |
| 1.3.1 车桥耦合振动研究概况 | 第16-19页 |
| 1.3.2 “房桥合一”铁路客站车致振动研究概况 | 第19-20页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第20-24页 |
| 1.4.1 现有研究的不足 | 第20-21页 |
| 1.4.2 本文主要研究内容 | 第21-24页 |
| 2 “房桥合一”铁路客站现场测试 | 第24-46页 |
| 2.1 工程背景 | 第24-25页 |
| 2.2 测试概况 | 第25-28页 |
| 2.2.1 测试仪器 | 第25-26页 |
| 2.2.2 测点布置 | 第26-28页 |
| 2.2.3 测试工况 | 第28页 |
| 2.3 数据处理方法 | 第28-29页 |
| 2.3.1 加速度振级 | 第28-29页 |
| 2.3.2 1/3倍频程谱 | 第29页 |
| 2.4 测试结果分析 | 第29-44页 |
| 2.4.1 轨道层 | 第29-33页 |
| 2.4.2 站台层 | 第33-36页 |
| 2.4.3 高架层 | 第36-40页 |
| 2.4.4 屋盖层 | 第40-42页 |
| 2.4.5 各结构层对比分析 | 第42-44页 |
| 2.5 本章小结 | 第44-46页 |
| 3 “房桥合一”铁路客站候车厅现场测试 | 第46-60页 |
| 3.1 测试概况 | 第46-48页 |
| 3.1.1 测试仪器 | 第46页 |
| 3.1.2 测点布置 | 第46-47页 |
| 3.1.3 测试工况 | 第47-48页 |
| 3.2 数据处理方法 | 第48-49页 |
| 3.3 候车厅车致振动响应研究 | 第49-54页 |
| 3.3.1 1/3倍频程谱 | 第49-51页 |
| 3.3.2 Z振级 | 第51-54页 |
| 3.4 候车厅振动舒适度评价 | 第54-58页 |
| 3.4.1 环境振动舒适度评价标准 | 第54-56页 |
| 3.4.2 候车厅振动舒适度评价结果及比较 | 第56-58页 |
| 3.5 本章小结 | 第58-60页 |
| 4 “房桥合一”铁路客站数值模拟与分析 | 第60-74页 |
| 4.1 数值分析模型 | 第60-63页 |
| 4.1.1 天津西站有限元模型 | 第60-61页 |
| 4.1.2 自振特性分析 | 第61-63页 |
| 4.2 数值计算与试验验证 | 第63-66页 |
| 4.2.1 数值计算 | 第63-64页 |
| 4.2.2 试验验证 | 第64-66页 |
| 4.3 “房桥合一”铁路客站动力计算与分析 | 第66-70页 |
| 4.3.1 计算工况 | 第66-67页 |
| 4.3.2 行车线路对结构的动力影响分析 | 第67-69页 |
| 4.3.3 行车速度对结构的动力影响分析 | 第69-70页 |
| 4.3.4 线行车对结构的动力影响分析 | 第70页 |
| 4.4 候车厅车致振动舒适度评价 | 第70-72页 |
| 4.5 本章小结 | 第72-74页 |
| 5 “房桥分离”铁路客站现场测试 | 第74-80页 |
| 5.1 工程背景 | 第74页 |
| 5.2 测试概况 | 第74-75页 |
| 5.2.1 测点布置 | 第74-75页 |
| 5.2.2 测试工况 | 第75页 |
| 5.3 测试结果分析 | 第75-78页 |
| 5.3.1 加速度振级 | 第75-77页 |
| 5.3.2 1/3倍频程谱 | 第77-78页 |
| 5.4 两种铁路客站测试结果对比 | 第78-79页 |
| 5.5 本章小结 | 第79-80页 |
| 6 结论与展望 | 第80-82页 |
| 6.1 结论 | 第80-81页 |
| 6.2 展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-88页 |
| 作者简历 | 第88-92页 |
| 学位论文数据集 | 第92页 |
