摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第一章 绪论 | 第11-17页 |
1.1 引言 | 第11页 |
1.2 本文研究背景及意义 | 第11-13页 |
1.3 国内外研究现状及文献回顾 | 第13-15页 |
1.3.1 警察权行使问题的一般研究 | 第13-14页 |
1.3.2 民用航空领域警察权行使问题的具体研究 | 第14-15页 |
1.4 本文研究思路 | 第15-17页 |
第二章 民用航空领域警察权的概念与特征 | 第17-26页 |
2.1 民用航空领域警察权的概念及性质 | 第17-21页 |
2.1.1 民用航空领域警察权及其相关概念 | 第17-19页 |
2.1.2 民用航空领域警察权的性质 | 第19-21页 |
2.2 民用航空领域警察权的特征 | 第21-26页 |
2.2.1 警察权的特征 | 第21-23页 |
2.2.2 民用航空领域警察权的特征 | 第23-26页 |
第三章 民用航空领域警察权的行使历史及法律依据 | 第26-31页 |
3.1 民用航空领域警察权的历史沿革 | 第26-27页 |
3.1.1 世界民用航空领域警察权的发展历史 | 第26-27页 |
3.1.2 我国民用航空领域警察权的历史演变 | 第27页 |
3.2 民用航空领域警察权的法律依据 | 第27-31页 |
3.2.1 民用航空领域警察权常规的法律依据 | 第28-29页 |
3.2.2 民用航空领域警察权特有的法律依据 | 第29-31页 |
第四章 民用航空领域警察权的行使目标及主体 | 第31-38页 |
4.1 民用航空领域警察权的行使目标 | 第31-34页 |
4.1.1 民用航空领域的违法行为 | 第31-32页 |
4.1.2 民用航空领域的犯罪行为 | 第32-34页 |
4.2 民用航空领域警察权的行使主体 | 第34-38页 |
4.2.1 依职权的警察权行使主体 | 第34-35页 |
4.2.2 被授权的警察权行使主体 | 第35-38页 |
第五章 民用航空领域警察权中治安权的行使问题 | 第38-50页 |
5.1 民用航空领域警察权中治安权行使的一般问题 | 第38-42页 |
5.1.1 民用航空领域警察权中治安权的概念及其特征 | 第38-40页 |
5.1.2 民用航空领域警察权中治安权行使主体的职责及其现有的法律依据 | 第40-42页 |
5.2 民用航空领域警察权中治安权存在的争议问题 | 第42-44页 |
5.2.1 空中警察行使警察权中治安权存在的争议问题 | 第42页 |
5.2.2 航空安保中非警务人员行使警察权中治安权存在的争议问题 | 第42-44页 |
5.3 民用航空领域警察治安权行使争议问题的解决路径——警务民营化制度 | 第44-50页 |
5.3.1 警务民营化制度在美国民用航空领域中的适用 | 第44-46页 |
5.3.2 警务民营化制度的理论依据——公私合作理论 | 第46-47页 |
5.3.3 以警务民营化制度为路径解决我国民用航空领域警察治安权行使争议问题 | 第47-50页 |
第六章 民用航空领域警察权中侦查权行使问题 | 第50-63页 |
6.1 民用航空领域警察权中侦查权行使的一般问题 | 第50-54页 |
6.1.1 民用航空领域警察权中侦查权的概念与内容 | 第50-52页 |
6.1.2 民用航空领域警察权中侦查权的行使目标及其特征 | 第52-54页 |
6.2 民用航空领域中侦查情报信息收集的适用 | 第54-57页 |
6.3 民用航空领域中侦查合作的适用 | 第57-63页 |
6.3.1 民用航空领域中国内侦查协作的适用 | 第58-60页 |
6.3.2 民用航空领域中国际侦查合作的适用 | 第60-63页 |
第七章 民用航空领域警察权中治安权行使与侦查权行使的衔接 | 第63-67页 |
7.1 民用航空领域警察权中治安权行使与侦查权行使现存的衔接问题 | 第63-65页 |
7.1.1 国内民航法网不严 | 第63-64页 |
7.1.2 国际警务合作局限 | 第64页 |
7.1.3 监管存在薄弱环节 | 第64-65页 |
7.2 完善民用航空领域警察权中治安权行使与侦查权行使的衔接机制 | 第65-67页 |
7.2.1 严密民航刑事法网 | 第65-66页 |
7.2.2 强化国际警务合作 | 第66页 |
7.2.3 加强监督管理体制 | 第66-67页 |
结论 | 第67-68页 |
致谢 | 第68-69页 |
参考文献 | 第69-75页 |
作者简介 | 第75页 |