| 摘要 | 第4-7页 |
| abstract | 第7-9页 |
| 1 绪论 | 第14-24页 |
| 1.1 研究背景及研究问题 | 第14-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.1.2 课题来源 | 第15页 |
| 1.1.3 研究的基本问题 | 第15-16页 |
| 1.2 研究意义 | 第16-18页 |
| 1.2.1 我国民航产业发展的需要 | 第16-17页 |
| 1.2.2 提高航空枢纽陆侧旅客服务水平的需要 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容和技术路线 | 第18-20页 |
| 1.3.1 论文的研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第19-20页 |
| 1.4 论文的创新之处 | 第20-24页 |
| 2 航空枢纽陆侧旅客服务资源规划的相关研究综述 | 第24-32页 |
| 2.1 值机排队方式的相关研究综述 | 第24-25页 |
| 2.2 车道边通行能力相关研究综述 | 第25-26页 |
| 2.3 离港出租发车区通行能力相关研究综述 | 第26-27页 |
| 2.4 系统仿真综述 | 第27-29页 |
| 2.4.1 管理系统仿真研究综述 | 第27-29页 |
| 2.4.2 交通仿真研究综述 | 第29页 |
| 2.5 文献述评 | 第29-32页 |
| 3 航空枢纽出发大厅排队方式分析 | 第32-62页 |
| 3.1 值机排队方式介绍 | 第32-34页 |
| 3.2 排队系统的解析法求解过程 | 第34-40页 |
| 3.2.1 输入过程与随机时间的分布 | 第34-35页 |
| 3.2.2 M/M/1 等待制排队模型的定义和求解方法 | 第35-36页 |
| 3.2.3 M/M/c等待制排队模型的求解算法 | 第36-38页 |
| 3.2.4 M/M/c型排队系统与并联M/M/1 型排队系统的对比分析 | 第38-40页 |
| 3.3 基于AnyLogic仿真的两种排队方式对比分析 | 第40-50页 |
| 3.3.1 AnyLogic仿真模型的创建 | 第40-41页 |
| 3.3.2 AnyLogic仿真模型运行机制分析 | 第41-43页 |
| 3.3.3 AnyLogic仿真模型运行结果分析 | 第43-45页 |
| 3.3.4 解析法与仿真法结果的差异分析 | 第45-46页 |
| 3.3.5 对仿真过程中实时队长的跟踪 | 第46-47页 |
| 3.3.6 并联M/M/1 排队系统可以有效抵消短时大客流冲击的理论分析 | 第47-49页 |
| 3.3.7 AnyLogic仿真结论与解析法计算结论的对比分析 | 第49-50页 |
| 3.4 基于GPSS/Java仿真的两种排队方式对比分析 | 第50-59页 |
| 3.4.1 GPSS/JAVA仿真模型的构建 | 第50-54页 |
| 3.4.2 GPSS/Java仿真模型源程序及运行结果的分析 | 第54-56页 |
| 3.4.3 两种排队系统模拟结果的对比分析 | 第56-58页 |
| 3.4.4 爱尔朗分布排队模型的仿真 | 第58-59页 |
| 3.4.5 基于GPSS/Java仿真的模拟结果分析 | 第59页 |
| 3.5 本章小结 | 第59-62页 |
| 4 航空枢纽出发车道边通行能力的建模与仿真 | 第62-96页 |
| 4.1 车道边的概念及案例分析 | 第62-67页 |
| 4.1.1 车道边的概念 | 第62-64页 |
| 4.1.2 国内大型航空枢纽出发车道边案例分析 | 第64-66页 |
| 4.1.3 车道边规模的研究方法 | 第66-67页 |
| 4.2 车道边通行能力影响因素分析 | 第67-72页 |
| 4.2.1 车道边车辆的行驶特性分析 | 第67-68页 |
| 4.2.2 基于AnyLogic的车道边车辆行驶状态模型 | 第68-70页 |
| 4.2.3 基于Vissim的车道边车辆行驶状态模型 | 第70-72页 |
| 4.3 基于排队论的出发车道边通行能力建模与分析 | 第72-86页 |
| 4.3.1 基于排队论的出发车道边建模分析 | 第72-73页 |
| 4.3.2 基于解析法的求解过程 | 第73-76页 |
| 4.3.3 随机因素对排队系统的影响分析 | 第76-78页 |
| 4.3.4 基于AnyLogic的三车道车道边建模与仿真 | 第78-86页 |
| 4.4 基于交通流理论的车道边通行能力评估 | 第86-94页 |
| 4.4.1 交通流理论介绍 | 第86-87页 |
| 4.4.2 交织区的概念及相关参数 | 第87-88页 |
| 4.4.3 基于《道路通行能力手册》的车道边交织区通行能力计算方法 | 第88-90页 |
| 4.4.4 车道边通行能力的求解过程及结果分析 | 第90-94页 |
| 4.5 本章小结 | 第94-96页 |
| 5 航空枢纽离港出租上客系统的建模与仿真 | 第96-126页 |
| 5.1 机场枢纽出租车上客系统概述 | 第96-99页 |
| 5.1.1 单车道出租车停靠方式 | 第96-97页 |
| 5.1.2 多车道（矩阵式）出租车停靠方式 | 第97页 |
| 5.1.3 斜列式出租车停靠方式 | 第97-98页 |
| 5.1.4 混合式出租车停靠方式 | 第98-99页 |
| 5.2 单车道出租车上客系统的建模与分析 | 第99-116页 |
| 5.2.1 单车道出租车上客系统案例分析 | 第99-100页 |
| 5.2.2 建模逻辑分析 | 第100-102页 |
| 5.2.3 出租车子系统仿真模型的构建 | 第102-105页 |
| 5.2.4 乘客子模型的业务逻辑 | 第105-106页 |
| 5.2.5 仿真参数的确定 | 第106-113页 |
| 5.2.6 模拟结果及数据分析 | 第113-116页 |
| 5.3 多车道（矩阵式）出租车上客系统的建模与仿真 | 第116-119页 |
| 5.3.1 矩阵式出租车系统建模分析 | 第117页 |
| 5.3.2 模型运行结果分析 | 第117-119页 |
| 5.4 斜列式出租车上客系统的建模与仿真 | 第119-123页 |
| 5.4.1 斜列式出租车上客系统建模分析 | 第119-122页 |
| 5.4.2 模型运行结果分析 | 第122-123页 |
| 5.5 本章小结 | 第123-126页 |
| 6 研究启示及其在北京新机场陆侧旅客服务资源规划中的应用 | 第126-134页 |
| 6.1 北京新机场总体设计概述 | 第126页 |
| 6.2 值机排队方式的研究启示与应用 | 第126-128页 |
| 6.3 出发车道边的研究启示与应用 | 第128-129页 |
| 6.4 到达车道边出租车上客区的研究启示与应用 | 第129-132页 |
| 6.5 本章小结 | 第132-134页 |
| 7 研究结论与不足 | 第134-140页 |
| 7.1 主要研究结论 | 第134-137页 |
| 7.2 不足与展望 | 第137-140页 |
| 参考文献 | 第140-152页 |
| 致谢 | 第152-154页 |
| 作者简介 | 第154-156页 |
| 附录 GPSS/Java仿真模型源代码 | 第156-187页 |
