超大超重设备的工程物流运输问题研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第8页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 | 第9-11页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第11-13页 |
| 第2章 工程物流的概述 | 第13-17页 |
| 2.1 物流的内涵 | 第13-14页 |
| 2.2 工程物流的内涵 | 第14-15页 |
| 2.3 工程物流与传统物流的异同 | 第15-17页 |
| 第3章 工程物流运输作业系统介绍 | 第17-27页 |
| 3.1 工程物流的主要运输方式 | 第17-18页 |
| 3.1.1 水路运输 | 第17页 |
| 3.1.2 公路运输 | 第17页 |
| 3.1.3 铁路运输 | 第17-18页 |
| 3.1.4 航空运输 | 第18页 |
| 3.2 运输作业中的主要设施设备及特点 | 第18-20页 |
| 3.2.1 装卸设备及特点 | 第18-19页 |
| 3.2.2 载运设备及特点 | 第19-20页 |
| 3.3 工程物流主要操作流程介绍 | 第20-24页 |
| 3.3.1 海运装船操作 | 第21页 |
| 3.3.2 绑扎操作规范 | 第21-23页 |
| 3.3.3 海运操作规范 | 第23-24页 |
| 3.4 工程物流的组织体系 | 第24-27页 |
| 3.4.1 组织结构及部门职能 | 第24-25页 |
| 3.4.2 组织相关机制 | 第25-27页 |
| 第4章 超大超重设备的运输优化模型 | 第27-32页 |
| 4.1 运输优化概述 | 第27-28页 |
| 4.1.1 传统物流运输优化特点 | 第27页 |
| 4.1.2 工程物流运输优化特点 | 第27-28页 |
| 4.1.3 工程物流运输优化原则 | 第28页 |
| 4.2 工程物流运输优化的指标 | 第28-29页 |
| 4.2.1 运输成本 | 第28页 |
| 4.2.2 运输时间 | 第28-29页 |
| 4.2.3 运输风险 | 第29页 |
| 4.3 建立整数线性规划(ILP)模型 | 第29-32页 |
| 4.3.1 模型假设 | 第29页 |
| 4.3.2 优化指标的无量纲化(多指标加权) | 第29页 |
| 4.3.3 符号说明 | 第29-31页 |
| 4.3.4 模型目标及约束 | 第31-32页 |
| 第5章 运输优化模型的求解 | 第32-48页 |
| 5.1 经典算法概述 | 第32-44页 |
| 5.2 无交叉遗传算法 | 第44-48页 |
| 5.2.1 解的表达方式 | 第45页 |
| 5.2.2 种群初始化流程 | 第45-46页 |
| 5.2.3 适应度的计算函数 | 第46页 |
| 5.2.4 选择父个体的策略 | 第46页 |
| 5.2.5 新解的产生策略 | 第46-47页 |
| 5.2.6 算法的终止规则 | 第47页 |
| 5.2.7 算法的完备流程 | 第47-48页 |
| 第6章 实例分析 | 第48-53页 |
| 6.1 客观情况及相关数据 | 第48-52页 |
| 6.1.1 工程物流综合路网情况 | 第48-49页 |
| 6.1.2 换装节点相关参数 | 第49-52页 |
| 6.2 结果分析 | 第52-53页 |
| 第7章 结论与展望 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-56页 |
| 附录 matlab编码 | 第56-61页 |
| 致谢 | 第61页 |
