| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-25页 |
| 1.1 选题背景 | 第12页 |
| 1.2 磁浮列车介绍 | 第12-16页 |
| 1.2.1 磁浮列车的分类 | 第12-13页 |
| 1.2.2 常导磁浮列车的发展历程 | 第13-16页 |
| 1.3 空气弹簧结构和应用情况 | 第16-20页 |
| 1.3.1 空气弹簧的结构 | 第16-19页 |
| 1.3.2 空气弹簧在中低速磁浮列车中的应用 | 第19-20页 |
| 1.4 空气弹簧的研究现状 | 第20-24页 |
| 1.4.3 空气弹簧的国外研究现状 | 第20-22页 |
| 1.4.4 空气弹簧的国内研究现状 | 第22-24页 |
| 1.5 本文主要的工作及创新点 | 第24-25页 |
| 1.5.1 本文的主要工作 | 第24页 |
| 1.5.2 本文的创新点 | 第24-25页 |
| 第2章 空气弹簧模型 | 第25-36页 |
| 2.1 热力学模型 | 第25-28页 |
| 2.1.1 空气弹簧气室模型 | 第25-26页 |
| 2.1.2 节流孔和连接管路模型 | 第26-28页 |
| 2.2 等效机械模型 | 第28-33页 |
| 2.2.1 等效刚度阻尼模型 | 第29页 |
| 2.2.2 Oda-Nishimura模型 | 第29-30页 |
| 2.2.3 SIMPACK线性模型 | 第30-31页 |
| 2.2.4 VAMPIRE模型 | 第31-32页 |
| 2.2.5 Berg模型 | 第32-33页 |
| 2.3 横向模型 | 第33-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-36页 |
| 第3章 空气弹簧建模 | 第36-45页 |
| 3.1 基本假设 | 第36-37页 |
| 3.2 空气弹簧模型 | 第37-38页 |
| 3.2.1 负载动力学方程 | 第37页 |
| 3.2.2 空气弹簧本体方程 | 第37页 |
| 3.2.3 附加气室方程 | 第37-38页 |
| 3.2.4 连续性方程 | 第38页 |
| 3.2.5 节流孔方程 | 第38页 |
| 3.3 SIMULINK模型 | 第38-43页 |
| 3.3.1 建立空气弹簧模型 | 第38-39页 |
| 3.3.2 空气弹簧的动态特性 | 第39-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-45页 |
| 第4章 新型中低速磁浮车辆介绍及建模 | 第45-54页 |
| 4.1 新型中低速磁浮车辆走行机构 | 第45-49页 |
| 4.1.1 悬浮系统 | 第45-47页 |
| 4.1.2 牵引系统 | 第47页 |
| 4.1.3 制动系统 | 第47-48页 |
| 4.1.4 悬挂系统 | 第48-49页 |
| 4.2 新型中低速磁浮车辆动力学模型的建立 | 第49-51页 |
| 4.3 联合仿真模型的建立 | 第51-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 第5章 新型中低速磁浮车辆联合仿真分析 | 第54-79页 |
| 5.1 评价指标 | 第54-55页 |
| 5.1.1 车体加速度 | 第54页 |
| 5.1.2 平稳性指标 | 第54-55页 |
| 5.1.3 车体侧滚角 | 第55页 |
| 5.1.4 空气弹簧位移 | 第55页 |
| 5.2 线路设置条件 | 第55-56页 |
| 5.2.1 直线线路 | 第55页 |
| 5.2.2 曲线线路 | 第55-56页 |
| 5.3 空气弹簧模型对中低速磁浮车辆动力学性能的影响 | 第56-65页 |
| 5.3.1 直线动力学性能 | 第57-60页 |
| 5.3.2 曲线通过性能 | 第60-65页 |
| 5.4 空气弹簧参数对磁浮车辆动力学性能的影响 | 第65-73页 |
| 5.4.1 节流孔直径的影响 | 第65-69页 |
| 5.4.2 附加气室与主气室体积比的影响 | 第69-73页 |
| 5.5 车辆曲线通过空气弹簧形态分析 | 第73-78页 |
| 5.5.1 欠超高 | 第73-75页 |
| 5.5.2 均衡状态 | 第75-76页 |
| 5.5.3 过超高 | 第76-78页 |
| 5.6 本章小结 | 第78-79页 |
| 结论及展望 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-88页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及研究成果 | 第88页 |