基于包容性的台北市生活性街道形塑策略研究
摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第一章 绪论 | 第11-33页 |
1.1 研究动机与目的 | 第11-14页 |
1.1.1 研究动机 | 第11-14页 |
1.1.2 研究目的 | 第14页 |
1.2 研究对象与范围 | 第14-17页 |
1.2.1 研究对象 | 第14-17页 |
1.2.2 研究范围 | 第17页 |
1.3 文献回顾 | 第17-29页 |
1.3.1 相关理论概述 | 第17-20页 |
1.3.2 台湾地区相关理论概述 | 第20-23页 |
1.3.3 国内研究讨论 | 第23-29页 |
1.4 研究方法与框架 | 第29-33页 |
1.4.1 研究方法 | 第29-31页 |
1.4.2 研究框架 | 第31-33页 |
第二章 基于包容性的生活性街道认知 | 第33-55页 |
2.1 街道的演变 | 第33-36页 |
2.1.1 我国街道的历史演变 | 第33-35页 |
2.1.2 中西方城市街道的“现代化” | 第35-36页 |
2.2 我国大陆地区生活性街道的危机 | 第36-37页 |
2.3 基于包容性的生活性街道认知 | 第37-42页 |
2.3.1 生活性街道的本质属性 | 第37-38页 |
2.3.2 包容性传统与时代要求 | 第38-41页 |
2.3.3 重塑生活性街道的必要性 | 第41-42页 |
2.4 生活性街道的包容性要素分析 | 第42-53页 |
2.4.1 狭义的内部空间 | 第42-49页 |
2.4.2 广义的外部环境 | 第49-51页 |
2.4.3 深层的社会秩序 | 第51-53页 |
小结 | 第53-55页 |
第三章 台北市生活性街道演变历程 | 第55-67页 |
3.1 台北市城市及都市计划演变历程 | 第55-63页 |
3.1.1 明清时期 | 第55页 |
3.1.2 日据时期 | 第55-58页 |
3.1.3 1945—20世纪80年代 | 第58-60页 |
3.1.4 20 世纪80年代至今 | 第60-63页 |
3.2 台北市街道演变历程 | 第63-66页 |
小结 | 第66-67页 |
第四章 台北市生活性街道形塑力量 | 第67-107页 |
4.1 内部空间 | 第67-81页 |
4.1.1 交通效率 | 第67-73页 |
4.1.2 空间感知 | 第73-81页 |
4.2 外部环境 | 第81-100页 |
4.2.1 路线商业区 | 第82-83页 |
4.2.2 混合使用 | 第83-88页 |
4.2.3 非正规经济 | 第88-94页 |
4.2.4 邻里公园 | 第94-96页 |
4.2.5 街道设施 | 第96-100页 |
4.3 规划治理 | 第100-106页 |
4.3.1 法律规范 | 第100-101页 |
4.3.2 政策及社会力量 | 第101-106页 |
小结 | 第106-107页 |
第五章 基于包容性的生活性街道形塑策略 | 第107-135页 |
5.1 生活性街道再认知 | 第107-109页 |
5.1.1 路径与经验过程 | 第107-108页 |
5.1.2 复合空间与融合性 | 第108页 |
5.1.3 互动共生与美感经验 | 第108-109页 |
5.2 基本原则 | 第109-111页 |
5.2.1 公共空间原则 | 第109-110页 |
5.2.2 自我调节原则 | 第110页 |
5.2.3 多样平等原则 | 第110-111页 |
5.3 人性化的内部空间设计 | 第111-121页 |
5.3.1 交通效率层面 | 第111-115页 |
5.3.2 空间感知层面 | 第115-121页 |
5.4 多元化的外部环境构成 | 第121-130页 |
5.4.1 功能混合 | 第122-125页 |
5.4.2 非正规经济 | 第125-128页 |
5.4.3 街道设施 | 第128-130页 |
5.5 开放性的规划治理模式 | 第130-133页 |
5.5.1 全周期管理 | 第130页 |
5.5.2 公众参与 | 第130-131页 |
5.5.3 社区营造 | 第131-133页 |
小结 | 第133-135页 |
结语 | 第135-137页 |
参考文献 | 第137-141页 |
附录1 | 第141-142页 |
附录2 | 第142-143页 |
附录3 | 第143-145页 |
攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第145-147页 |
致谢 | 第147-149页 |
附件 | 第149页 |