振动压路机减振性能的研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题提出背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 压路机减振系统研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 课题研究的主要内容 | 第12-13页 |
| 1.4 课题研究的方法 | 第13-16页 |
| 第二章 振动压路机减振理论分析 | 第16-30页 |
| 2.1 振动压路机减振系统 | 第16-22页 |
| 2.1.1 减振系统的基本组成 | 第16-17页 |
| 2.1.2 减振支承系统受力状态分析 | 第17-20页 |
| 2.1.3 减振支承系统刚度的计算 | 第20-22页 |
| 2.2 振动压路机橡胶减振器材质分析 | 第22-26页 |
| 2.2.1 橡胶减振器的类型与特点 | 第22-23页 |
| 2.2.2 橡胶减振器的特性 | 第23-26页 |
| 2.3 振动压路机减振系统的评价 | 第26-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 振动压路机一级减振系统动力学分析 | 第30-40页 |
| 3.1 振动压路机偏振成因分析 | 第30页 |
| 3.2 考虑土体随振质量的动力学模型的建立 | 第30-33页 |
| 3.3 偏振影响因素分析 | 第33-38页 |
| 3.3.1 振动轮质心的影响 | 第33-34页 |
| 3.3.2 土体随振质量的影响 | 第34-35页 |
| 3.3.3 减振器参数的影响 | 第35-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-40页 |
| 第四章 二级减振的电流变减振系统设计 | 第40-56页 |
| 4.1 电流变液体 | 第40-43页 |
| 4.1.1 电流变液体的流变特征 | 第40-42页 |
| 4.1.2 工程机械应用对电流变液体的要求 | 第42-43页 |
| 4.2 电流变减振器 | 第43-47页 |
| 4.2.1 电流变减振器工作原理 | 第43-46页 |
| 4.2.2 电流变减振器阻尼力影响因素 | 第46-47页 |
| 4.2.3 电流变减振器设计原则 | 第47页 |
| 4.3 针对二级减振的电流变减振系统 | 第47-54页 |
| 4.3.1 驾驶室减振系统工作原理 | 第48-49页 |
| 4.3.2 电流变减振器结构设计 | 第49-50页 |
| 4.3.3 电流变减振器阻尼力计算 | 第50-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 第五章 单钢轮振动压路机整机仿真与分析 | 第56-74页 |
| 5.1 整机虚拟样机模型仿真的意义 | 第56-58页 |
| 5.1.1 振动压路机经典减振力学模型 | 第56-57页 |
| 5.1.2 虚拟样机模型仿真的意义 | 第57-58页 |
| 5.2 动力学模型的建立 | 第58-67页 |
| 5.2.1 proe中压路机模型的创建 | 第58-59页 |
| 5.2.2 ADAMS中创建轮胎和地面谱 | 第59-61页 |
| 5.2.3 减振器的模拟 | 第61-64页 |
| 5.2.4 柔性地面模型的创建 | 第64-67页 |
| 5.3 ADAMS整机仿真 | 第67-70页 |
| 5.3.1 文件导入 | 第67-68页 |
| 5.3.2 零件合并 | 第68页 |
| 5.3.3 建立约束 | 第68页 |
| 5.3.4 施加力 | 第68-69页 |
| 5.3.5 添加驱动 | 第69-70页 |
| 5.3.6 设定编译器及选择仿真步长 | 第70页 |
| 5.4 虚拟样机仿真结果 | 第70-73页 |
| 5.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 第六章 基于虚拟样机模型的压路机减振系统性能优化 | 第74-82页 |
| 6.1 基于虚拟样机模型的优化方法 | 第74页 |
| 6.2 影响减振效果的因素 | 第74-77页 |
| 6.2.1 减振支承系统 | 第74-75页 |
| 6.2.2 振动轮工作参数 | 第75-76页 |
| 6.2.3 整机质量参数 | 第76-77页 |
| 6.3 基于仿真的优化 | 第77页 |
| 6.4 减振系统优化效果 | 第77-81页 |
| 6.4.1 一级减振系统优化效果 | 第77-79页 |
| 6.4.2 二级减振系统优化效果 | 第79-81页 |
| 6.5 本章小结 | 第81-82页 |
| 结论与展望 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |
| 攻读硕士期间取得的研究成果 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88页 |
