| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-17页 |
| 第二章 交通流干扰理论及其特性分析 | 第17-33页 |
| 2.1 交通流理论概述 | 第17-18页 |
| 2.1.1 交通流研究进展 | 第17页 |
| 2.1.2 基本概念及现象 | 第17-18页 |
| 2.2 交通流模型 | 第18-20页 |
| 2.2.1 交通流流体力学模型 | 第18-19页 |
| 2.2.2 交通流气体动力论模型 | 第19页 |
| 2.2.3 交通流跟驰模型 | 第19页 |
| 2.2.4 交通流元胞自动机模型 | 第19-20页 |
| 2.3 路段不同交通方式相互干扰分析 | 第20-25页 |
| 2.3.1 非机动车分类及定义 | 第20-22页 |
| 2.3.2 非机动车对机动车的干扰 | 第22-24页 |
| 2.3.3 电动助动车对自行车的干扰 | 第24页 |
| 2.3.4 非机动车进入机动车道行驶的原因分析 | 第24-25页 |
| 2.4 路段交通流特性分析 | 第25-31页 |
| 2.4.1 车辆外形尺寸分析 | 第25-27页 |
| 2.4.2 车辆路段行驶速度分析 | 第27-30页 |
| 2.4.3 非机动车行驶特性 | 第30-31页 |
| 2.5 非机动车横向分布特征 | 第31-32页 |
| 2.6 电动助动车断面流量占有率 | 第32页 |
| 2.7 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 基于元胞自动机的路段交通流数学建模 | 第33-48页 |
| 3.1 元胞自动机基本结构组成 | 第33-35页 |
| 3.2 基于元胞自动机的交通流建模方法及假设 | 第35-37页 |
| 3.2.1 车辆的建模 | 第36页 |
| 3.2.2 道路的建模 | 第36-37页 |
| 3.2.3 假设条件 | 第37页 |
| 3.3 基于元胞自动机的完全隔离模型 | 第37-42页 |
| 3.3.1 模型思路 | 第37-40页 |
| 3.3.2 模型规则 | 第40-42页 |
| 3.4 基于元胞自动机的划线隔离模型 | 第42-47页 |
| 3.4.1 模型思路 | 第42-45页 |
| 3.4.2 模型规则 | 第45-47页 |
| 3.5 Matlab与元胞自动机模型的适应性 | 第47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 基于元胞自动机的交通流仿真验证 | 第48-58页 |
| 4.1 Matlab简介 | 第48-49页 |
| 4.1.1 Matlab的发展史 | 第48页 |
| 4.1.2 Matlab的功能特点 | 第48-49页 |
| 4.2 仿真模型 | 第49-50页 |
| 4.2.1 仿真基本思路 | 第49-50页 |
| 4.2.2 仿真流程 | 第50页 |
| 4.3 仿真参数定义 | 第50-51页 |
| 4.4 仿真关键问题分析 | 第51-52页 |
| 4.5 仿真结果分析 | 第52-56页 |
| 4.5.1 电动助动车占非机动车比例n2对路段机动车流量Qcar影响 | 第52-54页 |
| 4.5.2 电动助动车占非机动车比例n2对机动车平均车速的影响 | 第54-55页 |
| 4.5.3 电动助动车占非机动车比例n2对电动助动车平均车速的影响 | 第55-56页 |
| 4.6 模型验证 | 第56-57页 |
| 4.7 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 减少电动助动车干扰的措施 | 第58-64页 |
| 5.1 政策引导 | 第58-60页 |
| 5.2 交通管理 | 第60-61页 |
| 5.3 交通工程 | 第61页 |
| 5.4 电动助动车专用道设计 | 第61-63页 |
| 5.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 主要结论及进一步研究的建议 | 第64-66页 |
| 1 主要结论 | 第64-65页 |
| 2 进一步研究的建议 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
