动车组与普速列车交会空气动力学研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 列车空气动力学国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 本论文的研究内容和研究方法 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 第2章 数值模拟的理论基础 | 第18-29页 |
| 2.1 控制方程 | 第18-22页 |
| 2.1.1 质量守恒方程 | 第18-19页 |
| 2.1.2 动量守恒方程 | 第19-21页 |
| 2.1.3 能量守恒方程 | 第21-22页 |
| 2.2 控制方程的数值求解方法 | 第22-26页 |
| 2.2.1 常用的数值求解方法 | 第22-23页 |
| 2.2.2 基于有限体积法的数值求解 | 第23-26页 |
| 2.3 湍流的数值模拟 | 第26-28页 |
| 2.3.1 常用的湍流模拟方法 | 第26页 |
| 2.3.2 基于RANS的k-ε二方程模型 | 第26-28页 |
| 2.3.3 近壁区域的模拟 | 第28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 数值计算模型的建立与验证 | 第29-35页 |
| 3.1 计算模型建立 | 第29-33页 |
| 3.1.1 计算模型的简化 | 第29页 |
| 3.1.2 两交会列车模型建立 | 第29-30页 |
| 3.1.3 计算区域的划分 | 第30-32页 |
| 3.1.4 CFD计算网格生成 | 第32-33页 |
| 3.2 定解条件确定 | 第33页 |
| 3.3 计算模型验证 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 动车组与普速列车明线交会的气动特性分析 | 第35-50页 |
| 4.1 明线交会压力波的基本特性 | 第35-39页 |
| 4.1.1 动车组表面压力波的基本特性 | 第36-38页 |
| 4.1.2 普速列车表面压力波的基本特性 | 第38-39页 |
| 4.2 明线交会压力波的分布规律 | 第39-46页 |
| 4.2.1 动车组表面压力波的分布规律 | 第39-43页 |
| 4.2.2 普速列车表面压力波的分布规律 | 第43-46页 |
| 4.3 明线交会压力波与两车速度的关系 | 第46-48页 |
| 4.3.1 动车组表面压力波与两车速度的关系 | 第46-47页 |
| 4.3.2 普速列车表面压力波与两车速度的关系 | 第47-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-50页 |
| 第5章 动车组与普速列车隧道交会的气动特性分析 | 第50-66页 |
| 5.1 普速列车隧道通过时压力波的基本特性 | 第50-53页 |
| 5.2 隧道交会压力波的基本特性 | 第53-61页 |
| 5.2.1 动车组表面压力波的基本特性 | 第53-57页 |
| 5.2.2 普速列车表面压力波的基本特性 | 第57-61页 |
| 5.3 隧道交会压力波的分布规律 | 第61-65页 |
| 5.3.1 动车组表面压力波的分布规律 | 第61-63页 |
| 5.3.2 普速列车表面压力波的分布规律 | 第63-65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第6章 动车组与普速列车交会过程的车窗安全性分析 | 第66-71页 |
| 6.1 车窗玻璃的强度分析 | 第66-69页 |
| 6.1.1 测点布置 | 第66页 |
| 6.1.2 车窗玻璃的强度分析 | 第66-69页 |
| 6.2 车窗安装强度分析 | 第69-70页 |
| 6.3 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论与展望 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文及科研成果 | 第79页 |
