| 摘要 | 第7-9页 |
| Abstract | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第15-28页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第15-17页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第15-16页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第17-25页 |
| 1.2.1 拥挤收费 | 第17-23页 |
| 1.2.1.1 收费费率优化 | 第17-20页 |
| 1.2.1.2 收费区域选择 | 第20-21页 |
| 1.2.1.3 拥挤收费的影响及公平性 | 第21-22页 |
| 1.2.1.4 拥挤收费收入再分配与公众接受度 | 第22-23页 |
| 1.2.1.5 其他方面 | 第23页 |
| 1.2.2 出租车 | 第23-24页 |
| 1.2.3 出租车拥挤收费 | 第24页 |
| 1.2.4 研究现状评述 | 第24-25页 |
| 1.3 研究目标与研究内容 | 第25-26页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第25页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第25-26页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第26-28页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第26-27页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第27-28页 |
| 第2章 拥挤收费的经济学原理 | 第28-41页 |
| 2.1 交通拥挤的定义与度量 | 第28-31页 |
| 2.1.1 交通拥挤的定义 | 第28-30页 |
| 2.1.2 交通拥挤的度量 | 第30-31页 |
| 2.2 交通拥挤形成的原因 | 第31-34页 |
| 2.2.1 交通需求的不断增加 | 第31-32页 |
| 2.2.2 交通供给不足 | 第32-33页 |
| 2.2.3 交通管理方面 | 第33页 |
| 2.2.4 其他方面 | 第33-34页 |
| 2.3 拥挤收费的经济学理论 | 第34-39页 |
| 2.3.1 静态拥挤收费模型 | 第35-36页 |
| 2.3.2 动态拥挤收费模型 | 第36-39页 |
| 2.4 拥挤收费的作用机理 | 第39页 |
| 2.5 本章小结 | 第39-41页 |
| 第3章 两种交通模式下的城市出租车拥挤收费模型与算法 | 第41-58页 |
| 3.1 下层组合网络均衡模型 | 第41-45页 |
| 3.1.1 基本假设 | 第41-42页 |
| 3.1.2 路径选择 | 第42-44页 |
| 3.1.2.1 广义出行费用函数 | 第42-43页 |
| 3.1.2.2 用户均衡(User Equilibrium) | 第43-44页 |
| 3.1.3 出行方式选择 | 第44页 |
| 3.1.4 空驶出租车的交通分布 | 第44-45页 |
| 3.1.5 弹性需求 | 第45页 |
| 3.2 等价的最优化模型 | 第45-48页 |
| 3.3 上层规划社会福利最大化 | 第48-49页 |
| 3.4 求解算法 | 第49-51页 |
| 3.4.1 启发式算法 | 第49-50页 |
| 3.4.2 遗传算法 | 第50-51页 |
| 3.5 算例分析 | 第51-56页 |
| 3.6 本章小结 | 第56-58页 |
| 第4章 城市出租车拥挤收费模型与算法 | 第58-77页 |
| 4.1 模型相关说明 | 第58-61页 |
| 4.1.1 多方式交通网络建模 | 第58-59页 |
| 4.1.2 广义出行费用函数 | 第59-60页 |
| 4.1.2.1 私家车与出租车模式的广义出行费用函数 | 第59-60页 |
| 4.1.2.2 公交车模式的广义出行费用函数 | 第60页 |
| 4.1.3 出租车服务时间守恒条件 | 第60-61页 |
| 4.2 组合网络均衡模型 | 第61-63页 |
| 4.2.1 路径选择 | 第61页 |
| 4.2.2 交通方式划分 | 第61-62页 |
| 4.2.3 空驶出租车的交通分布 | 第62-63页 |
| 4.2.4 弹性需求 | 第63页 |
| 4.3 等价的变分不等式 | 第63-67页 |
| 4.4 社会福利最大化 | 第67-68页 |
| 4.5 求解算法 | 第68-69页 |
| 4.6 算例分析 | 第69-75页 |
| 4.7 本章小结 | 第75-77页 |
| 第5章 拥挤收费条件下的出租车公司收益最大化 | 第77-96页 |
| 5.1 模型相关约束 | 第79-81页 |
| 5.1.1 基本说明 | 第79页 |
| 5.1.2 广义出行费用函数 | 第79-81页 |
| 5.1.2.1 私家车与出租车的广义出行费用函数 | 第80-81页 |
| 5.1.2.2 公交车的广义出行费用函数 | 第81页 |
| 5.1.3 出租车服务时间守恒条件 | 第81页 |
| 5.2 下层组合网络均衡模型 | 第81-84页 |
| 5.2.1 出行路径选择 | 第82页 |
| 5.2.2 基于多层logit模型的交通方式选择问题 | 第82-83页 |
| 5.2.3 空驶出租车的交通分布 | 第83页 |
| 5.2.4 弹性需求 | 第83-84页 |
| 5.3 等价的变分不等式模型 | 第84-87页 |
| 5.4 优化的出租车数量结构 | 第87-90页 |
| 5.4.1 出租车公司的收益函数 | 第87-88页 |
| 5.4.2 出租车市场均衡问题 | 第88-90页 |
| 5.4.2.1 纳什均衡 | 第88-89页 |
| 5.4.2.2 垄断市场 | 第89页 |
| 5.4.2.3 寡头垄断市场 | 第89-90页 |
| 5.5 求解算法 | 第90页 |
| 5.6 算例分析 | 第90-94页 |
| 5.7 本章小结 | 第94-96页 |
| 第6章 结论 | 第96-101页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第96-99页 |
| 6.2 主要创新点 | 第99-100页 |
| 6.3 研究展望 | 第100-101页 |
| 致谢 | 第101-102页 |
| 参考文献 | 第102-113页 |
| 附录 | 第113-118页 |
| 附录一 | 第113-117页 |
| 附录二 | 第117-118页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 | 第118-119页 |
