高铁背景下京津冀旅游效率分析及其提升研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状及综述 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 国内外研究现状综述 | 第15页 |
| 1.3 本文主要研究内容及研究方法 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 第2章 相关概念及相关理论概述 | 第18-22页 |
| 2.1 相关概念 | 第18-20页 |
| 2.1.1 区域旅游 | 第18页 |
| 2.1.2 城市旅游 | 第18-19页 |
| 2.1.3 城市群 | 第19页 |
| 2.1.4 旅游效率 | 第19-20页 |
| 2.2 相关理论概述 | 第20-21页 |
| 2.2.1 旅游系统空间结构理论概述 | 第20-21页 |
| 2.2.2 可持续发展理论概述 | 第21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 京津冀旅游效率模型选取与指标确定 | 第22-37页 |
| 3.1 旅游效率评价方法 | 第22-26页 |
| 3.1.1 方法的选择 | 第22页 |
| 3.1.2 数据包络分析法 | 第22-24页 |
| 3.1.3 DEA方法的基本模型 | 第24-26页 |
| 3.2 研究对象和数据来源 | 第26-29页 |
| 3.2.1 研究对象 | 第26-29页 |
| 3.2.2 数据来源 | 第29页 |
| 3.3 构建变量框架和指标选取 | 第29-36页 |
| 3.3.1 变量框架的确定 | 第29-31页 |
| 3.3.2 指标的选取 | 第31-33页 |
| 3.3.3 指标含义说明 | 第33-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 高铁背景下京津冀旅游效率分析 | 第37-56页 |
| 4.1 高铁背景下京津冀等时圈变化分析 | 第37-39页 |
| 4.2 高铁背景下京津冀旅游效率测度 | 第39-48页 |
| 4.2.1 原始数据描述 | 第39-41页 |
| 4.2.2 京津冀城市旅游效率计算结果 | 第41-43页 |
| 4.2.3 京津冀城市旅游总效率分析 | 第43-45页 |
| 4.2.4 京津冀城市旅游分解效率分析 | 第45-48页 |
| 4.3 高铁背景下京津冀城市旅游效率水平综合分析 | 第48-55页 |
| 4.3.1 京津冀城市旅游效率空间分布情况 | 第49-51页 |
| 4.3.2 京津冀城市旅游效率空间动态变化分析 | 第51-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 高铁背景下京津冀旅游效率提升对策 | 第56-63页 |
| 5.1 全面升级京津冀区域旅游交通系统 | 第56-57页 |
| 5.2 加强区域旅游政府导向管理 | 第57-58页 |
| 5.2.1 发挥政府导向职能作用 | 第57-58页 |
| 5.2.2 创新区域旅游合作模式 | 第58页 |
| 5.3 优化升级区域旅游产业结构 | 第58-60页 |
| 5.3.1 旅游产业结构合理化 | 第58-59页 |
| 5.3.2 旅游产业结构高级化 | 第59-60页 |
| 5.4 加强旅游信息化建设 | 第60-61页 |
| 5.4.1 创新旅游信息化系统 | 第60页 |
| 5.4.2 加强区域旅游信息协作 | 第60-61页 |
| 5.5 合理配置旅游生产要素 | 第61-62页 |
| 5.5.1 加大旅游要素投入规模 | 第61页 |
| 5.5.2 有效利用旅游生产要素 | 第61-62页 |
| 5.6 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-70页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
