基于车桥耦合下承式钢管混凝土拱桥车辆冲击系数研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 主要符号说明 | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第8页 |
| 1.2 车-桥耦合问题研究历史与现状 | 第8-11页 |
| 1.3 钢管混凝土拱桥发展与现状 | 第11-12页 |
| 1.4 车辆冲击系数综述 | 第12-13页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第二章 移动荷载作用下拱桥振动分析 | 第15-26页 |
| 2.1 拱桥的车辆强迫振动 | 第15-19页 |
| 2.1.1 匀速移动的简谐力的作用 | 第15-17页 |
| 2.1.2 匀速移动双轴汽车荷载作用 | 第17-19页 |
| 2.2 车桥系统耦合振动方程的建立 | 第19-25页 |
| 2.2.1 车辆子系统 | 第19-22页 |
| 2.2.2 桥梁子系统 | 第22-23页 |
| 2.2.3 车桥系统动力方程建立 | 第23-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 车桥耦合系统动力方程求解方法 | 第26-37页 |
| 3.1 概述 | 第26页 |
| 3.2 逐步积分法 | 第26-34页 |
| 3.2.1 线形加速度法 | 第27-29页 |
| 3.2.2 Wilson-θ法 | 第29-30页 |
| 3.2.3 Newmark-β法 | 第30-34页 |
| 3.3 路面不平顺的模拟分析 | 第34-36页 |
| 3.3.1 路面谱激励函数 | 第34-35页 |
| 3.3.2 桥面不平整度模型建立 | 第35-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 钢管混凝土拱桥动力特性分析 | 第37-46页 |
| 4.1 工程概况 | 第37页 |
| 4.2 全桥单元模型 | 第37-38页 |
| 4.3 模态分析 | 第38-41页 |
| 4.4 主要结构参数对下承式拱桥自振特性影响 | 第41-45页 |
| 4.4.1 矢跨比影响 | 第41-42页 |
| 4.4.2 横撑对自振特性影响 | 第42-45页 |
| 4.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 下承式钢管混凝土拱桥动力响应分析 | 第46-63页 |
| 5.1 概述 | 第46页 |
| 5.2 MATLAB程序编制说明 | 第46-47页 |
| 5.3 车辆参数的选取 | 第47-48页 |
| 5.4 车桥耦合振动影响因素分析 | 第48-56页 |
| 5.4.1 速度影响 | 第48-50页 |
| 5.4.2 路面粗糙度影响 | 第50-56页 |
| 5.5 车辆冲击系数实测结果分析 | 第56-62页 |
| 5.5.1 测点布置 | 第56页 |
| 5.5.2 基频分析 | 第56-59页 |
| 5.5.3 桥梁挠度与车辆冲击系数 | 第59-60页 |
| 5.5.4 桥梁挠度与冲击系数 | 第60-62页 |
| 5.6 本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 结论与展望 | 第63-64页 |
| 6.1 结论 | 第63页 |
| 6.2 展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 个人简历 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
