| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 课题研究背景及研究意义 | 第13-15页 |
| 1.2 国内外研究现状与发展趋势 | 第15-19页 |
| 1.2.1 列车振动荷载的研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 列车振动荷载对既有结构影响的研究现状及发展趋势 | 第17-18页 |
| 1.2.3 列车振动荷载对盾构隧道长期沉降变形影响的研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3 研究中存在的问题 | 第19-20页 |
| 1.4 论文的主要研究内容 | 第20-21页 |
| 第二章 动载作用下土体的力学变形特性及其本构模型理论 | 第21-35页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 动载作用下土体的变形特征 | 第21-23页 |
| 2.2.1 滞后性 | 第21-22页 |
| 2.2.2 非线性 | 第22页 |
| 2.2.3 变形累积性 | 第22-23页 |
| 2.3 土体应力应变关系的特性分析 | 第23页 |
| 2.4 土体应力与应变的张量及增量分析 | 第23-28页 |
| 2.4.1 屈服准则与破坏条件 | 第24页 |
| 2.4.2 加载条件与加载准则 | 第24-27页 |
| 2.4.3 流动法则 | 第27页 |
| 2.4.4 硬化规律 | 第27页 |
| 2.4.5 弹塑性本构方程 | 第27-28页 |
| 2.5 土体弹塑性本构模型 | 第28-34页 |
| 2.5.1 Mohr-Coulomb模型 | 第29-30页 |
| 2.5.2 Drucker-Prager模型 | 第30-32页 |
| 2.5.3 Clay plasticity模型 | 第32-34页 |
| 2.6 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 地铁列车振动荷载的模拟 | 第35-43页 |
| 3.1 引言 | 第35页 |
| 3.2 列车振动荷载的产生机理 | 第35-36页 |
| 3.2.1 轨道不平顺产生列车振动荷载的机理 | 第35-36页 |
| 3.2.2 轨道不平顺的分类 | 第36页 |
| 3.3 列车振动荷载的简化处理 | 第36-37页 |
| 3.4 列车振动荷载的拟合 | 第37-40页 |
| 3.5 拟合振动荷载的施加 | 第40-41页 |
| 3.6 列车制动力的确定 | 第41页 |
| 3.7 本章小结 | 第41-43页 |
| 第四章 隧道土体结构三维有限元模拟 | 第43-63页 |
| 4.1 引言 | 第43页 |
| 4.2 隧道长期沉降的计算方法 | 第43-47页 |
| 4.2.1 优化方法 | 第44页 |
| 4.2.2 循环累积塑性变形与累积孔压模型的建立 | 第44-47页 |
| 4.3 三维有限元模型的建立 | 第47-59页 |
| 4.3.1 模型简介 | 第48-50页 |
| 4.3.2 模态分析 | 第50-52页 |
| 4.3.3 有限元计算 | 第52-59页 |
| 4.4 模拟结果对比分析 | 第59-61页 |
| 4.4.1 二维有限元模型计算 | 第59-60页 |
| 4.4.2 计算结果对比分析 | 第60-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-63页 |
| 第五章 列车动载作用下隧道长期沉降变形研究 | 第63-77页 |
| 5.1 引言 | 第63页 |
| 5.2 下卧层不同对隧道长期沉降变形的影响研究 | 第63-70页 |
| 5.2.1 工程背景及模型简介 | 第63-64页 |
| 5.2.2 多孔弹性与修正剑桥模型相关参数 | 第64-66页 |
| 5.2.3 隧道土体沉降计算 | 第66-69页 |
| 5.2.4 两种工况下模拟结果的对比分析 | 第69-70页 |
| 5.3 衬砌管片厚度不同对隧道长期沉降变形的影响研究 | 第70-75页 |
| 5.3.1 模型简介 | 第70-71页 |
| 5.3.2 隧道土体沉降计算 | 第71-72页 |
| 5.3.3 三种工况下模拟结果的对比分析 | 第72-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-77页 |
| 第六章 结论 | 第77-79页 |
| 6.1 结论 | 第77-78页 |
| 6.2 展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 作者简介 | 第83页 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第83-85页 |
| 致谢 | 第85页 |
