| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| abstract | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第15-19页 |
| 1.1 引言 | 第15页 |
| 1.2 国内外悬架的研究历史与现状 | 第15-17页 |
| 1.3 论文的研究背景与主要内容 | 第17页 |
| 1.4 论文的研究目的与意义 | 第17-19页 |
| 第二章 相关理论基础与软件简介 | 第19-32页 |
| 2.1 汽车悬架系统 | 第19-24页 |
| 2.1.1 独立悬架 | 第19-20页 |
| 2.1.2 非独立悬架 | 第20-21页 |
| 2.1.3 弹性阻尼元件特性研究 | 第21-23页 |
| 2.1.4 减振器 | 第23-24页 |
| 2.2 多体系统动力学理论 | 第24-29页 |
| 2.2.1 ADAMS软件简介 | 第24-25页 |
| 2.2.2 多体系统动力学理论基础 | 第25-29页 |
| 2.2.3 机械系统刚柔耦合动力学 | 第29页 |
| 2.3 有限元模态分析理论 | 第29-31页 |
| 2.3.1 模态分析定义及目的 | 第29-30页 |
| 2.3.2 线性多自由度振动系统振动理论 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 整车动力学模型的建立 | 第32-48页 |
| 3.1 两种刚柔耦合的扭力梁悬架建模 | 第32-38页 |
| 3.1.1 整车建模坐标系的确定 | 第32页 |
| 3.1.2 刚柔耦合模型的建立 | 第32-38页 |
| 3.2 整车其它各子系统模型的建立 | 第38-46页 |
| 3.2.1 前悬架子系统模型的建立 | 第40-43页 |
| 3.2.2 轮胎子系统 | 第43-44页 |
| 3.2.3 动力总成子系统 | 第44页 |
| 3.2.4 转向子系统 | 第44-45页 |
| 3.2.5 横向稳定杆模型建立 | 第45-46页 |
| 3.2.6 车身子系统 | 第46页 |
| 3.3 整车模型 | 第46-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 平顺性仿真分析 | 第48-62页 |
| 4.1 汽车平顺性基本理论 | 第48-50页 |
| 4.2 基于ADAMS/Car Ride进行汽车平顺性仿真 | 第50-61页 |
| 4.2.1 道路仿真模型的建立 | 第50-54页 |
| 4.2.2 两种刚柔耦合整车模型的平顺性仿真对比 | 第54-61页 |
| 4.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 整车悬架参数优化匹配 | 第62-73页 |
| 5.1 试验设计技术理论 | 第62-66页 |
| 5.1.1 试验设计技术简介 | 第62页 |
| 5.1.2 ADAMS/Insight中的DOE | 第62页 |
| 5.1.3 响应曲面法分析介绍 | 第62-64页 |
| 5.1.4 试验矩阵生成方法 | 第64-65页 |
| 5.1.5 曲面拟合评价标准 | 第65-66页 |
| 5.2 ADAMS/Insight仿真分析 | 第66-71页 |
| 5.2.1 定义目标函数 | 第66页 |
| 5.2.2 确定试验因子与因子水平 | 第66-67页 |
| 5.2.3 试验设计方案确定与运行 | 第67-68页 |
| 5.2.4 DOE仿真结果分析 | 第68-71页 |
| 5.3 本章小结 | 第71-73页 |
| 第六章 总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 全文总结 | 第73页 |
| 6.2 展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第78页 |