摘要 | 第6-8页 |
Abstract | 第8-10页 |
第1章 绪论 | 第14-28页 |
1.1 研究背景及意义 | 第14-17页 |
1.1.1 引言 | 第14-15页 |
1.1.2 研究背景及意义 | 第15-17页 |
1.2 高速列车振动国内外研究现状 | 第17-26页 |
1.2.1 车辆模型 | 第17-19页 |
1.2.2 车体振动减振及控制方法 | 第19-24页 |
1.2.3 车体结构强度及疲劳的应变模态方法 | 第24页 |
1.2.4 随机振动理论及其在高速列车振动中的应用 | 第24-26页 |
1.3 本文主要研究内容 | 第26-28页 |
第2章 高速列车刚柔耦合动力学建模与分析 | 第28-50页 |
2.1 车辆垂向刚柔耦合简化模型 | 第28-33页 |
2.2 车辆刚柔耦合精确模型 | 第33-37页 |
2.2.1 刚柔耦合动力学理论 | 第33-35页 |
2.2.2 刚柔耦合动力学建模流程 | 第35-37页 |
2.3 二维垂向车辆车体弹性模型随机振动 | 第37-41页 |
2.3.1 二维垂向车辆车体弹性振动求解 | 第37-38页 |
2.3.2 轨道不平顺输入 | 第38-39页 |
2.3.3 车辆振动评价方法 | 第39-41页 |
2.4 弹性车体振动响应分析 | 第41-49页 |
2.4.1 车体弹性对振动影响分析 | 第41-43页 |
2.4.2 车体弹性共振与滤波分析 | 第43-49页 |
2.5 本章小结 | 第49-50页 |
第3章 高速列车弹性车体振动被动控制 | 第50-73页 |
3.1 高速列车振动线路试验 | 第50-56页 |
3.1.1 轨道不平顺对车体振动的影响 | 第51-53页 |
3.1.2 动车组振动线路试验及振动传递分析 | 第53-56页 |
3.2 高速列车参数与运行平稳性 | 第56-60页 |
3.2.1 悬挂刚度对车体振动平稳性的影响 | 第56-57页 |
3.2.2 悬挂阻尼对车体振动平稳性的影响 | 第57-58页 |
3.2.3 速度对车体振动的影响 | 第58-60页 |
3.3 高速列车运行平稳性优化设计 | 第60-65页 |
3.3.1 K-S函数及其在多目标优化中的应用 | 第61-62页 |
3.3.2 灵敏度分析原理及其方程 | 第62-63页 |
3.3.3 车辆运行平稳性优化设计 | 第63-65页 |
3.4 车体弹性振动减振设计 | 第65-71页 |
3.4.1 结构固有频率设计 | 第66-67页 |
3.4.2 车体结构模态及局部模态设计 | 第67-70页 |
3.4.3 传递函数设计 | 第70-71页 |
3.5 本章小结 | 第71-73页 |
第4章 高速列车弹性车体振动主动控制 | 第73-90页 |
4.1 压电作动器与传感器 | 第73-76页 |
4.1.1 压电本构方程 | 第73-75页 |
4.1.2 压电作动器与压电传感器 | 第75-76页 |
4.2 基于压电堆作动器及二系垂向作动器的车体结构主动控制 | 第76-89页 |
4.2.1 车辆垂向振动控制模型 | 第76-79页 |
4.2.2 作动器及传感器设计 | 第79-82页 |
4.2.3 车体振动减振控制方法 | 第82-86页 |
4.2.4 数值仿真及结果分析 | 第86-89页 |
4.3 本章小结 | 第89-90页 |
第5章 高速列车车体应变模态研究 | 第90-112页 |
5.1 应变模态理论分析 | 第90-97页 |
5.1.1 应变模态推导 | 第90-93页 |
5.1.2 应变模态正交性 | 第93-95页 |
5.1.3 承弯结构曲率模态 | 第95-96页 |
5.1.4 应力场分析 | 第96-97页 |
5.2 应变模态与位移模态数值仿真分析 | 第97-103页 |
5.2.1 数值仿真模型 | 第97-98页 |
5.2.2 数值仿真结果 | 第98-103页 |
5.3 结果分析 | 第103-107页 |
5.3.1 频率分析 | 第103-104页 |
5.3.2 振型分析 | 第104-107页 |
5.4 模型梁损伤诊断 | 第107-108页 |
5.5 车体结构应变模态 | 第108-111页 |
5.6 本章小结 | 第111-112页 |
结论与展望 | 第112-115页 |
1.结论 | 第112-113页 |
2.展望 | 第113-115页 |
致谢 | 第115-116页 |
参考文献 | 第116-126页 |
攻读博士学位期间的学术成果 | 第126-127页 |