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高速动车组车体振动控制与应变模态分析

摘要第6-8页
Abstract第8-10页
第1章 绪论第14-28页
    1.1 研究背景及意义第14-17页
        1.1.1 引言第14-15页
        1.1.2 研究背景及意义第15-17页
    1.2 高速列车振动国内外研究现状第17-26页
        1.2.1 车辆模型第17-19页
        1.2.2 车体振动减振及控制方法第19-24页
        1.2.3 车体结构强度及疲劳的应变模态方法第24页
        1.2.4 随机振动理论及其在高速列车振动中的应用第24-26页
    1.3 本文主要研究内容第26-28页
第2章 高速列车刚柔耦合动力学建模与分析第28-50页
    2.1 车辆垂向刚柔耦合简化模型第28-33页
    2.2 车辆刚柔耦合精确模型第33-37页
        2.2.1 刚柔耦合动力学理论第33-35页
        2.2.2 刚柔耦合动力学建模流程第35-37页
    2.3 二维垂向车辆车体弹性模型随机振动第37-41页
        2.3.1 二维垂向车辆车体弹性振动求解第37-38页
        2.3.2 轨道不平顺输入第38-39页
        2.3.3 车辆振动评价方法第39-41页
    2.4 弹性车体振动响应分析第41-49页
        2.4.1 车体弹性对振动影响分析第41-43页
        2.4.2 车体弹性共振与滤波分析第43-49页
    2.5 本章小结第49-50页
第3章 高速列车弹性车体振动被动控制第50-73页
    3.1 高速列车振动线路试验第50-56页
        3.1.1 轨道不平顺对车体振动的影响第51-53页
        3.1.2 动车组振动线路试验及振动传递分析第53-56页
    3.2 高速列车参数与运行平稳性第56-60页
        3.2.1 悬挂刚度对车体振动平稳性的影响第56-57页
        3.2.2 悬挂阻尼对车体振动平稳性的影响第57-58页
        3.2.3 速度对车体振动的影响第58-60页
    3.3 高速列车运行平稳性优化设计第60-65页
        3.3.1 K-S函数及其在多目标优化中的应用第61-62页
        3.3.2 灵敏度分析原理及其方程第62-63页
        3.3.3 车辆运行平稳性优化设计第63-65页
    3.4 车体弹性振动减振设计第65-71页
        3.4.1 结构固有频率设计第66-67页
        3.4.2 车体结构模态及局部模态设计第67-70页
        3.4.3 传递函数设计第70-71页
    3.5 本章小结第71-73页
第4章 高速列车弹性车体振动主动控制第73-90页
    4.1 压电作动器与传感器第73-76页
        4.1.1 压电本构方程第73-75页
        4.1.2 压电作动器与压电传感器第75-76页
    4.2 基于压电堆作动器及二系垂向作动器的车体结构主动控制第76-89页
        4.2.1 车辆垂向振动控制模型第76-79页
        4.2.2 作动器及传感器设计第79-82页
        4.2.3 车体振动减振控制方法第82-86页
        4.2.4 数值仿真及结果分析第86-89页
    4.3 本章小结第89-90页
第5章 高速列车车体应变模态研究第90-112页
    5.1 应变模态理论分析第90-97页
        5.1.1 应变模态推导第90-93页
        5.1.2 应变模态正交性第93-95页
        5.1.3 承弯结构曲率模态第95-96页
        5.1.4 应力场分析第96-97页
    5.2 应变模态与位移模态数值仿真分析第97-103页
        5.2.1 数值仿真模型第97-98页
        5.2.2 数值仿真结果第98-103页
    5.3 结果分析第103-107页
        5.3.1 频率分析第103-104页
        5.3.2 振型分析第104-107页
    5.4 模型梁损伤诊断第107-108页
    5.5 车体结构应变模态第108-111页
    5.6 本章小结第111-112页
结论与展望第112-115页
    1.结论第112-113页
    2.展望第113-115页
致谢第115-116页
参考文献第116-126页
攻读博士学位期间的学术成果第126-127页

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