基于实时交通流的信号控制系统的设计与研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 引言 | 第9-18页 |
| 1.1 选题的背景及现实意义 | 第9-10页 |
| 1.2 交通控制国内外发展概况综述 | 第10-15页 |
| 1.2.1 交通控制的分类 | 第10-11页 |
| 1.2.2 交通信号控制国外发展概况 | 第11-14页 |
| 1.2.3 交通信号控制国内发展概况 | 第14-15页 |
| 1.3 本文的研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 本文的主要贡献 | 第16页 |
| 1.5 本文的章节安排 | 第16-18页 |
| 2 基础知识 | 第18-26页 |
| 2.1 车辆检测技术 | 第18-19页 |
| 2.1.1 基于浮动车数据的车辆检测技术 | 第18-19页 |
| 2.1.2 基于射频的车辆检测技术 | 第19页 |
| 2.2 信号交叉路口的数学描述 | 第19-23页 |
| 2.2.1 信号交叉路口动态过程的数学模型 | 第20-21页 |
| 2.2.2 交通流的到达模型 | 第21-22页 |
| 2.2.3 M/M/1排队系统 | 第22-23页 |
| 2.3 交通控制优化决策方法 | 第23-25页 |
| 2.3.1 分支规则 | 第24页 |
| 2.3.2 边界规则 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 基于VANETs的速度控制策略 | 第26-34页 |
| 3.1 车辆运动轨迹分析 | 第26-28页 |
| 3.2 基于VANETs的交通模型 | 第28-30页 |
| 3.2.1 基于VANETs的车流模型 | 第29页 |
| 3.2.2 基于VANETs的通信模型 | 第29-30页 |
| 3.3 基于VANETs的速度控制策略 | 第30-33页 |
| 3.3.1 速度控制流程 | 第30-31页 |
| 3.3.2 推荐速度的计算 | 第31-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 基于实时交通流的信号控制策略 | 第34-48页 |
| 4.1 通信过程和评估模型 | 第34-40页 |
| 4.1.1 通信过程 | 第34-35页 |
| 4.1.2 理论与度量 | 第35-40页 |
| 4.2 自适应信号控制方案 | 第40-44页 |
| 4.2.1 假设与前提 | 第40-41页 |
| 4.2.2 信号控制算法 | 第41-44页 |
| 4.3 基于MATLAB的性能仿真与分析 | 第44-47页 |
| 4.3.1 相关仿真设置 | 第44页 |
| 4.3.2 仿真结果与分析 | 第44-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 5 基于实时交通流的快速公交优先策略实践 | 第48-59页 |
| 5.1 案例简介 | 第48-49页 |
| 5.2 基于VISSIM的路况分析 | 第49-53页 |
| 5.2.1 VISSIM仿真原理 | 第50页 |
| 5.2.2 VISSIM仿真过程 | 第50-52页 |
| 5.2.3 仿真结果及分析 | 第52-53页 |
| 5.3 基于快速公交优先的交通控制方案 | 第53-56页 |
| 5.3.1 车流模型 | 第54页 |
| 5.3.2 通信模型 | 第54-55页 |
| 5.3.3 基于快速公交优先的两级调度方案 | 第55-56页 |
| 5.3.4 性能评价指标 | 第56页 |
| 5.4 基于MATLAB的性能仿真与分析 | 第56-58页 |
| 5.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 6 总结与展望 | 第59-61页 |
| 6.1 工作总结 | 第59-60页 |
| 6.2 本文的不足与展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 致谢 | 第65-67页 |
| 攻读学位期间发表(录用)论文及参加科研项目 | 第67-69页 |
