| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1. 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 文献综述 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外文献综述 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内文献综述 | 第14-15页 |
| 1.2.3 文献评述 | 第15-16页 |
| 1.3 研究思路与方法 | 第16-17页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4 创新之处与不足 | 第17-18页 |
| 1.4.1 本文的创新之处 | 第17页 |
| 1.4.2 本文研究的不足之处 | 第17-18页 |
| 2.“营改增”对航空运输业的影响分析 | 第18-25页 |
| 2.1 航空运输业的相关定义及面临的风险 | 第18-19页 |
| 2.1.1 航空运输企业的定义 | 第18页 |
| 2.1.2 航空运输业企业面临的风险 | 第18-19页 |
| 2.2 航空运输业的发展现状 | 第19-22页 |
| 2.3 航空运输企业“营改增”前后的涉税情况 | 第22-24页 |
| 2.4 航空运输企业“营改增”的必要性 | 第24-25页 |
| 2.4.1 存在重复征税的问题，违背了课税公平原则 | 第24页 |
| 2.4.2 不利于增值税专用发票的管理 | 第24-25页 |
| 3.“营改增”对A航空公司的影响分析 | 第25-42页 |
| 3.1 A航空公司简介 | 第25-26页 |
| 3.2 “营改增”对A航空公司财务数据的具体影响 | 第26-30页 |
| 3.2.1 “营改增”对A航空公司固定资产和营业收入的影响分析 | 第26-27页 |
| 3.2.2 “营改增”对A航空公司可抵扣成本进项的影响 | 第27-30页 |
| 3.3 “营改增”对A航空公司税负影响的分析与测定 | 第30-34页 |
| 3.4 “营改增”对A航空公司资产结构的影响 | 第34-35页 |
| 3.5 “营改增”对A航空公司财务绩效的影响 | 第35-42页 |
| 3.5.1 “营改增”对A航空公司盈利能力的影响 | 第35-37页 |
| 3.5.2 “营改增”对A航空公司营运能力的影响 | 第37-38页 |
| 3.5.3 “营改增”对A航空公司偿债能力的影响 | 第38-40页 |
| 3.5.4 “营改增”对A航空公司发展能力的影响 | 第40-42页 |
| 4.“营改增”对A航空公司影响的成因分析 | 第42-44页 |
| 4.1 进项可抵扣，可抵扣成本税率较高 | 第42页 |
| 4.2 可抵扣成本占总成本的比例高 | 第42-43页 |
| 4.3 固定资产采购增加 | 第43页 |
| 4.4 法定抵扣凭证的取得与保管合理 | 第43页 |
| 4.5 企业成本投入高，行业利润率低 | 第43-44页 |
| 5. 结论与展望 | 第44-47页 |
| 5.1 研究结论 | 第44页 |
| 5.2 对A航空公司“营改增”后的相关建议 | 第44-47页 |
| 5.2.1 提高固定资产融资租赁的比例，合理规划固定资产投资 | 第45页 |
| 5.2.2 重视采购环节，合理进行税收筹划 | 第45页 |
| 5.2.3 加强销售管理，提升企业盈利能力 | 第45-46页 |
| 5.2.4 强化财务人员管理，建立税务风险管理机构 | 第46页 |
| 5.2.5 重视重新规划管理工作 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-50页 |
| 致谢 | 第50页 |
