| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 问题的提出 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 研究内容、方法与技术路线 | 第12-16页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.2.3 技术路线图 | 第14-16页 |
| 1.3 主要创新点 | 第16-17页 |
| 2 相关研究综述 | 第17-30页 |
| 2.1 PPP项目概述 | 第17-20页 |
| 2.1.1 PPP模式的概念 | 第17-18页 |
| 2.1.2 PPP模式的特点 | 第18-19页 |
| 2.1.3 PPP项目生命周期的界定 | 第19-20页 |
| 2.2 PPP项目失败驱动因素及其相互关系的相关研究 | 第20-28页 |
| 2.2.1 PPP项目失败类型的定义 | 第20-22页 |
| 2.2.2 PPP项目失败驱动因素识别的相关研究 | 第22-24页 |
| 2.2.3 PPP项目失败驱动因素间关联性分析的相关研究 | 第24-28页 |
| 2.3 文献述评 | 第28-30页 |
| 3 研究设计 | 第30-36页 |
| 3.1 案例研究方法 | 第30页 |
| 3.2 案例选择原则 | 第30-31页 |
| 3.3 数据收集 | 第31-33页 |
| 3.4 数据分析 | 第33-36页 |
| 4 单案例分析 | 第36-63页 |
| 4.1 泉州刺桐大桥案例分析——未实现VFM | 第36-40页 |
| 4.1.1 失败驱动因素的识别 | 第36-39页 |
| 4.1.2 失败路径的分析 | 第39-40页 |
| 4.2 杭州湾跨海大桥案例分析——未实现VFM | 第40-44页 |
| 4.2.1 失败驱动因素的识别 | 第40-43页 |
| 4.2.2 失败路径的分析 | 第43-44页 |
| 4.3 深圳梧桐山隧道案例分析——政府回购 | 第44-48页 |
| 4.3.1 失败驱动因素的识别 | 第44-47页 |
| 4.3.2 失败路径的分析 | 第47-48页 |
| 4.4 上海沪青平高速公路案例分析——合同终止 | 第48-54页 |
| 4.4.1 失败驱动因素的识别 | 第48-53页 |
| 4.4.2 失败路径的分析 | 第53-54页 |
| 4.5 成安渝高速公路案例分析撤销特许权 | 第54-59页 |
| 4.5.1 失败驱动因素的识别 | 第54-58页 |
| 4.5.2 失败路径的分析 | 第58-59页 |
| 4.6 常安高速公路案例分析——项目长期停止 | 第59-63页 |
| 4.6.1 失败驱动因素的识别 | 第59-62页 |
| 4.6.2 失败路径的分析 | 第62-63页 |
| 5 跨案例分析 | 第63-77页 |
| 5.1 私营部门触发的交通PPP项目失败机理构建 | 第63-66页 |
| 5.1.1 交通PPP项目失败驱动因素汇总 | 第63-64页 |
| 5.1.2 交通PPP项目失败机理构建 | 第64-66页 |
| 5.2 私营部门触发的交通PPP项目失败机理分析 | 第66-73页 |
| 5.2.1 失败机理中失败驱动因素的特点和规律 | 第66-69页 |
| 5.2.2 失败机理中失败驱动因素间的关联性分析 | 第69-73页 |
| 5.3 交通PPP项目失败驱动因素的私营部门应对策略 | 第73-77页 |
| 5.3.1 项目生命周期视角下失败驱动因素的应对策略 | 第73-74页 |
| 5.3.2 关键失败驱动因素的应对策略 | 第74-75页 |
| 5.3.3 其他次级失败驱动因素的应对策略 | 第75-77页 |
| 6 结论与展望 | 第77-80页 |
| 6.1 研究结论 | 第77-78页 |
| 6.2 研究局限与展望 | 第78-80页 |
| 附录 | 第80-83页 |
| 参考文献 | 第83-89页 |
| 后记 | 第89-90页 |
